Slitagepartiklar från väg- och däckslitage är en av de största källorna till mikroplast i Sverige. Städning av vägbanor har använts under lång tid för att reducera partikelmängderna. Syftet med denna uppsats var att undersöka om städning av vägbanan kan vara en potentiell åtgärd för att reducera mängden mikroplast samt om det i dagsläget finns bra analysmetoder för mikroplastpartiklar från väg- och däckslitage. För denna uppsats har prover samlats in med Wet Dust Sampler II (WDS II) i vägbanans olika sektioner före- och efter städning. Prover har tagits på Ehrenströmsgatan, en asfalterad gata i centrala Göteborg med ett ÅMVD på 105 00. Gatan har två körfält och en cykelbana/trottoar som avskiljs av med en trottoarkant. 

Proverna har utöver storleksfördelning, dammängd och turbiditet även analyserats med avseende på mikroplast. Tre analysmetoder har utvärderats: SEM/EDS, pyr-GC-MS och analys med ett optiskt stereomikroskop. Resultatet visar att mängden mikroplast sjunker efter städning i de prover som har analyserats med stereomikroskop och pyr-GC-MS medan partikelhalten har ökat i de prover som analyserar partiklar mer generellt och inte tittar på plastpartiklarna specifikt.  

Slutsatsen är att städning som reducerande åtgärd har potential, men att fler städmaskiner, provplatser och städstrategier bör utvärderas. Mest partiklar finns invid trottoarkanten och ett förslag är därför att fokusera på städning invid kanten istället för hela vägbredden.

De analysmetoder som klarar av att analysera partiklar från väg- och däckslitage (TRWP) är i dagsläget begränsade. De är dyra och tidskrävande och proven kräver mycket upparbetning innan analys. Det går inte heller att jämföra resultat från olika analyser då de genererar olika svar (exempelvis partikelantal eller koncentration) och analyserar partiklar i olika storleksintervall. Slutsatsen är att mer forskning och utveckling på analysmetoder är nödvändig likväl som mer provtagning och analys av partiklar från Sveriges vägnät.

Tire and road wear particles are one of the major sources of micro plastics in Sweden. Street sweeping has been used for a long time to reduce particulate matter. The objective of this thesis was to investigate whether street sweeping could be a potential measure to reduce the amount of microplastics, and if it is possible to analyse micro plastic particles from road and tire wear. In this thesis, samples have been collected with Wet Dust Sampler II (WDS II) in various sections of the road before and after sweeping. Samples have been taken on Ehrenströmsgatan, a paved road in central Gothenburg with 10 500 ADT. The road has two lanes and a bike lane/sidewalk on the edge separated from the lanes with a kerb.

In addition to size distribution, dust load and turbidity, the samples have been analysed for micro plastics. Three analytical methods have been evaluated: SEM / EDS, pyr-GC-MS and optical analysis with a stereo microscope. The result indicates that the micro plastic content decreases after cleaning in samples analysed by microscope and pyr-GC-MS while the amount has increased in samples analysed with more general methods that do not specifically look at the plastic particles.

The conclusion is that cleaning as a reducing measure has potential, but more sweepers, test sites and cleaning strategies should be evaluated. The highest amount of particles are usually found at the kerb, therefore a proposal is to focus on cleaning at the kerb rather than the entire road width.

The analytical methods capable of analysing particles from road and tire wear (TRWP) are currently limited. They are expensive and time consuming and the samples require a lot of processing before analysis. Nor comparison between results from different analyses are possible because they generate different responses (eg particle numbers or concentration) and analyze particles in different size ranges. The conclusion is that more research and development on analytical methods is necessary, as well as more sampling and analyses of particles from Sweden's road network is needed.