lnu.sePublikasjoner
Endre søk
Begrens søket
1 - 30 of 30
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Waste heat recovery in a cruise vessel2016Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In three studies of a cruise ship the author has investigated waste heat recovery (WHR)from exhaust gases using an organic Rankine cycle (ORC), and also mapped the energyand exergy flows within the ship. Data were collected from the ship’s machinerysystem for a total extent of one year, and this data were used for simulations andenergy calculations. An off-design analysis was made and an ORC was simulated andoptimised with regards to the ship’s operating conditions. The ORC working fluid wasoptimised in terms for maximum electrical production in the off-design condition. Theoff-design analysis showed that the ship speed and power consumption was far fromits original design. The results indicate that there is a potential for significant savingsby using an organic Rankine cycle for waste heat recovery. The energy and exergyanalysis gave a better understanding of the energy flows and showed that the singlelargest exergy destruction occurs in the ship’s diesel engines.

  • 2.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University.
    Thern, Magnus
    Lund University.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2015Inngår i: ASME Turbo Expo 2015: Turbine Technical Conference and Exposition: Volume 3: Coal, Biomass and Alternative Fuels; Cycle Innovations; Electric Power; Industrial and Cogeneration, Montreal, Quebec, Canada, June 15–19, 2015, ASME Press, 2015, Vol. 3, s. 43392-43416, artikkel-id V003T06A018Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx, NOx and particle matter emissions, even though it has a quite low CO2 impact. New regulations are being enforced in special areas that limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry towards the improvement of the energy efficiency of current ship engines and the reduction of their energy demand. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly the efficiency of the energy systems in ships, waste heat recovery arises as the most influent technique for the reduction of the energy consumption. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel consumed in a ship is wasted and rejected in fluid and exhaust gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and the engine coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines exhaust heat. Experimental data from the operating conditions of the engines on the M/S Birka Stockholm cruise ship were logged during a port-to-port cruise from Stockholm to Mariehamn over a period of time close to one month. The ship has four main engines Wärtsilä 5850 kW for propulsion, and four auxiliary engines 2760 kW used for electrical consumers. A number of six load conditions were identified depending on the vessel speed. The speed range from 12–14 knots was considered as the design condition, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total electricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promising technology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 3.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University, Sweden.
    Thern, Marcus
    Lund University, Sweden.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2016Inngår i: Journal of engineering for gas turbines and power, ISSN 0742-4795, E-ISSN 1528-8919, Vol. 138, nr 1, artikkel-id 011702Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx,NOx, and particle matter (PM) emissions, and to a lesser extent, of CO2. Recently, new regulations are being enforced in special geographical areas to limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry toward the improvement of the energy efficiency of ships. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly of the energy systems on ships, waste heat recovery arises as the most effective technique for the reduction of the energy consump- tion. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel con- sumed in a ship is wasted and rejected through liquid and gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines (AE) exhaust heat. Experimental data from the engines on the cruise ship M/S Birka Stockholm were logged during a port-to- port cruise from Stockholm to Mariehamn, over a period of 4 weeks. The ship has four main engines (ME) W€artsil€ a 5850kW for propulsion, and four AE 2760kW which areused for electrical generation. Six engine load conditions were identified depending on the ship’s speed. The speed range from 12 to 14 kn was considered as the design condi- tion for the ORC, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene as working fluid would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total elec- tricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promisingtechnology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 4.
    Andersson, Martin
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Vilka platser ombord löper störst brandrisk: Var startar bränderna ombord2018Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Bränder ombord på fartyg till sjöss är en mycket allvarlig händelse då besättningen ombord måste förlita sig på sin egen kompentens och den begränsade tillgängliga utrustningen när branden skall bekämpas.

    Bränderna kan snabbt gå överstyr då det finns stora mängder bränsle och i många fall är även lasten brännbar. Detta arbete har som syfte att belysa de platser ombord som det är vanligast att bränder startar på för att öka medvetenheten hos besättningen så att brand kan undvikas eller bekämpas effektivare.

    Resultatet nåddes genom att sammanställa haverirapporter från nordeuropeiska länder med fartyg längre än 100m.

    Slutsatsen som drogs var att det utrymmet som är mest drabbat av bränder är maskinutrymmet. De vanligaste orsakerna till brand är läckage av brännbara vätskor och elektriskt fel.

  • 5.
    Baldi, Francesco
    et al.
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nguyen, Tuong-Van
    Technical University of Denmark, Denmark.
    Gabrielii, Cecilia
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Andersson, Karin
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Energy and exergy analysis of a cruise ship2015Inngår i: Proceedings of ECOS 2015 - the 28th International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Environmental Impact of  Energy Systems, Pau: Pau University , 2015Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The shipping sector is today facing numerous challenges. Fuel prices are expected to increase in the medium-long term, and a sharp turn in environmental regulations will require several companies to switch to more expensive distillate fuels. In this context, passenger ships represent a small but increasing share of the industry. The complexity of the energy system of a ship where the energy required by propulsion is no longer the trivial main contributor to the whole energy use thus makes this kind of ship of particular interest for the analysis of how energy is converted from its original form to its final use on board.To illustrate this, we performed an analysis of the energy and exergy flow rates of a cruise ship sailing in the Baltic Sea based on a combination of available measurements from ship operations and of mechanistic knowledge of the system. The energy analysis allows identifying propulsion as the main energy user (41% of the total) followed by heat (34%) and electric power (25%) generation; the exergy analysis allowed instead identifying the main inefficiencies of the system: exergy is primarily destroyed in all processes involving combustion (88% of the exergy destruction is generated in the Diesel engines and in the oil-fired boilers) and in the sea water cooler (5.4%); the main exergy losses happen instead in the exhaust gas, mostly from the main engines (67% of total losses) and particularly from those not equipped with heat recovery devices.The improved understanding which derives from the results of the energy and exergy analysis can be used as a guidance to identify where improvements of the systems should be directed.

  • 6.
    Baldi, Francesco
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Nguyen, Tuong-Van
    Technical University of Denmark.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    The application of process integration to the optimisation of cruise ship energy systems: a case study2016Inngår i: ECOS 2016: 29th International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Envirionmental Impact of Energy Systems. June 19-23 2016, 2016Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In recent years, the shipping industry has faced an increasing number of challenges in terms of fluctuating fuel prices, stricter environmental regulations, and concerns about global warming. In this situation, passenger volumes on cruise ships have increased from around 4 million to 13 million from 1990 to 2008 and keep growing today. A small cruise ship can emit about 85 tons of CO2 per day, and require around 27 tons of fuel per day. To keep up with market demand, while reducing their impact on the environment, cruise ships will need to improve their energy efficiency. Most previous research in marine technology relates to energy efficiency focused on propulsion, which for most ship types constitutes the largest energy demand. On cruise ships, however, auxiliary heat and electric power also have a significant importance. For this reason, we focus in this paper on the heat demand and its integration with available sources of waste heat on board. In this study, the principles of process integration are applied to the energy system of a cruise ship operating in the Baltic Sea. The heat sources (waste heat from the main and auxiliary engines in form of exhaust gas, cylinder cooling, charge air cooling, and lubricating oil cooling) and sinks (HVAC, hot water, fuel heating) are evaluated based on one year of operational data and used to generate four operating conditions that best represent ship operations. Applying the pinch analysis to the system revealed that the theoretical potential for heat integration on board could potentially allow the reduction of the external heat demand by between 35% and 85% depending on the investigated case. A technoeconomic optimisation allowed the identification of the most economically viable heat exchanger network designs: two in the “retrofit” scenario and one in the “design” scenario, with a reduction of 13-33%, 15-27% and 46-56% of the external heat demand, respectively. Given the high amount of heat being available after the process integration, we also analysed the potential for the installation of a steam turbine for the recovery of the energy available in the exhaust gas, which resulted in up to 900 kW of power being available for on board electric power demand.

  • 7.
    Baldi, Fransceco
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Melino, Francesco
    Universitá di Bologna, Italy.
    Gabrielii, Cecilia
    Chalmers University of Technology.
    Andersson, Karin
    Chalmers University of Technology.
    Optimal load allocation of complex ship power plants2016Inngår i: Energy Conversion and Management, ISSN 0196-8904, E-ISSN 1879-2227, Vol. 124, s. 344-356Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In a world with increased pressure on reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions, thecruise industry is growing in size and impact. In this context, further effort is required for improvingthe energy efficiency of cruise ship energy systems.In this paper, we propose a generic method for modelling the power plant of an isolated system withmechanical, electric and thermal power demands and for the optimal load allocation of the different componentsthat are able to fulfil the demand.The optimisation problem is presented in the form of a mixed integer linear programming (MINLP)problem, where the number of engines and/or boilers running is represented by the integer variables,while their respective load is represented by the non-integer variables. The individual components aremodelled using a combination of first-principle models and polynomial regressions, thus making thesystem nonlinear.The proposed method is applied to the load-allocation problem of a cruise ship sailing in the Baltic Sea,and used to compare the existing power plant with a hybrid propulsion plant. The results show thebenefits brought by using the proposing method, which allow estimating the performance of the hybridsystem (for which the load allocation is a non-trivial problem) while also including the contribution ofthe heat demand. This allows showing that, based on a reference round voyage, up to 3% savings couldbe achieved by installing the proposed system, compared to the existing one, and that a NPV of11 kUSD could be achieved already 5 years after the installation of the system.

  • 8.
    Bengtsson, Mattias
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Andersen, Kristian
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hur dokumenteras blackout ombord på fartyg?: En studie av haverirapporter där blackout var en del av händelseförloppet2014Independent thesis Basic level (university diploma), 180 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Ombord på fartyg är det inte önskvärt att få strömavbrott, en så kallad blackout.

    Examensarbetet har undersökt i vilken utsträckning det är möjligt att utföra jämförande och

    förebyggande studier med haverirapporter från europeiska flaggstater som underlag. Detta för

    att undersöka återkommande brister, på fartyg eller i arbetet ombord som har orsakat

    blackout. Dessutom har även möjligheterna till att kunna kategorisera fallen undersökts.

    Kategorierna var tekniskt fel, operativt fel och organisationsfel. I ungefär häften av fallen gick

    det inte att kategorisera en blackout till ett fel, eftersom det annars var en kombination av fel.

    Däremot finns återkommande fel där händelseförloppen är väldigt lika. Till exempel var heta

    ytor inte korrekt isolerade, vilket resulterade i brand vid bränsleläckage.

    Undersökningen visar att det finns en bristfällig symmetri i rapporteringen av haveri med

    avseende på språk, struktur, omfattning och publiceringsform. Brister fanns även på

    sökfunktionerna i databaserna.

  • 9.
    Björkman, Robin
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rehnberg, Olof
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    CV och personligt brev för nyutexaminerade fartygsbefäl i den svenska sjöfartsbranschen2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Med en allt hårdare konkurrens om arbetstillfällena för fartygsbefäl krävs det att den arbetssökande att sticker ut ur mängden vid en arbetsansökan. Syftet med denna studie var att undersöka vad den svenska sjöfartsbranschen värderar av innehållet i ett CV och personligt brev vid anställning av nyutexaminerade svenska fartygsbefäl. Detta har undersökts genom intervjuer med nio rekryterare från olika rederier och managementbolag som anställer svenska juniorbefäl. Genom att söka efter tidigare studier som gjorts angående rekrytering skapades en bredare förståelse av ämnet och dess relevans. Litteratursökningen visade att det finns en kunskapslucka angående hur ett nyutexaminerat svenskt fartygsbefäl bör skriva sitt CV och personliga brev för att vara rekryterare i sjöfartsbranschen till lags. Resultatet av studien visar på vissa mönster i svaren från respondenterna, gemensamt är att det efterfrågas korta CV samt personliga brev med innehåll som är relevant för den sökta tjänsten. Samtidigt visar resultaten att en arbetsansökan tolkas subjektivt och därför i viss mån bör skräddarsys för varje enskild tjänst.

  • 10.
    Bävermalm, Joakim
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Antifoulingfärger: Beväxning och ytråhetens inverkan på fartygsekonomin2012Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Med anledning av dagens höga bunkerpriser är det relevant att undersöka vad man kan göra för att minska bunkerförbrukningen ombord. En viktig del vad gäller bunkerbesparingar är att hålla skrovets kondition i gott skick. Här har ett klokt val av antifoulingfärg en stor betydelse, med en bra antifoulingfärg minskar beväxningen av organismer på skrovet. Detta i sin tur leder till ett minskat motstånd, vilket gynnar fartygsekonomin.

    På marknaden finns flertalet antifoulingfärger tillgängliga, men vilken effekt på ytråheten har respektive färg, och hur påverkar ytråhet i form av beväxning fartyget ekonomiskt? Utöver de rent ekonomiska aspekterna ville jag ta reda på om det finns något miljövänligare alternativ, samt hur det står sig gentemot de biocidbaserade antifoulingfärgerna.

    För att svara på detta har en mängd data studerats från bland annat produktdatablad, fartygskonstruktionsböcker, tidsjournaler och hemsidor. Jag konstaterade att det finns mycket pengar att spara på rätt val av antifouling. Något som förvånade mig var att färgtillverkarens miljövänligaste alternativ också var den effektivaste antifoulingen.

  • 11.
    Carlson, Johan
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ljung, Johannes
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Efter sjökaptensexamen: 2010-talets sjöbefäl i arbetslivet2017Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Detta arbete ämnar att beskriva hur arbetsmarknaden för sjökaptensexaminerade från examensåren 2010, 2013 och 2016 ser ut. Här redogörs skillnader och likheter mellan såväl de tre examensåren som svenska lärosäten med sjökaptensutbildning. Genom att kombinera en kvantitativ enkätundersökning med kvalitativa inslag ges en inblick i situationen för den undersökta gruppen. Arbetet är en mixed mode-studie, datainsamlingsmetoder bestående av webb- post- och telefonenkät användes. Resultatet visar att en stor andel av respondenterna arbetar inom sjöfartssektorn, men att sysselsättningsgraden till sjöss har minskat jämfört med tidigare studier. Arbetsbrist har blivit en faktor att ta hänsyn till för sjökaptensexaminerade som är nya på arbetsmarknaden. En högre procentuell andel respondenter från Sjöfartshögskolan i Kalmar är sysselsatta till sjöss medan Chalmers i Göteborg representeras av en högre sysselsättning i land. Arbetets slutsats är att arbetsmarknaden för nyutexaminerade från sjöbefälsskolarna i Sverige genomgår en förändring. 

  • 12.
    Carlén, Camilla
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sandgathe, Ulrica
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ackumulatorer som räddar liv: En livscykelkostnadsanalys om UPS som nödkraftkälla2017Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Vid strömavbrott på fartyg krävs enligt SOLAS regelverk att en nödkraftkälla startar automatiskt. Världshandelsflottan använder sig idag till största delen av generatorer drivna av en fossildriven förbränningsmotor för detta. Här undersöktes möjligheten att istället använda sig av en UPS. Studien har fokuserat på frågan om det är möjligt enligt gällande regelverk, om det finns produkter på marknaden som uppfyller regelkraven samt hur kostnaderna för de två alternativen skiljer sig vad gäller inköp och underhåll i 25 år. Resultatet för kostnaderna redovisades i en livscykelkostnadskalkyl. Sett till regelverk ifrån Transportstyrelsens författningssamling samt klassificeringssällskapet DNV-GL är det tillåtet att använda ackumulatorer eller generatorer. 

     

    För att ha möjlighet att undersöka frågeställningen genom kostnadsförslag, sammanställdes en teoretisk fartygsmodell med svensk flagg. De företag som kontaktades var svenska tillverkare. Resultatet av den LCC som gjordes visade att det idag är billigare att investera i en konventionell nödgenerator.

  • 13.
    Dahlin, Andreas
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Gustavsson, Richard
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Brandskyddet i Göteborgs Hamn AB:s Energihamn: Ett projektarbete i fallstudieform för Göteborgs Hamn AB, som undersöker vilka förväntningar personal vid rederier och fartygsbefäl har på brandskyddet i Energihamnen, en hamnanläggning i Göteborgs Hamn AB.2014Independent thesis Basic level (university diploma), 180 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Detta uppdragsbaserade arbete är en del av ett stort projekt som Göteborgs Hamn AB driver, vars syfte är att förnya det nuvarande brandskyddet i Energihamnen och även möta framtida krav. Syftet med föreliggande studie var att undersöka vilka förväntningar personal vid rederier och fartygsbefäl som regelbundet anlöper Energihamnen har på Göteborgs Hamn AB:s brandskyddsutrustning och brandberedskapsplaner. Vidare undersöktes vilken brandskyddsutrustning några av de tankfartyg som regelbundet anlöper Energihamnen har ombord, även vilka krav som ligger till grund för den utrustningen. För att få svar på ovanstående syfte kombinerades intervjuer med personal vid tre rederikontor och fem fartygsbefäl från samma rederier med en litteraturstudie. Litteraturstudien består av en sammanställning av de regelverk som ställer specifika krav och rekommendationer för det brandskydd som ska finnas ombord på tankfartyg. Intervjuerna genomfördes för att bl.a. få fartygsnäringens förväntningar på Göteborgs Hamn AB vid nödsituationer under lastoperationer. Resultatet visar att flertalet informanter förväntar sig att Göteborgs Hamn AB bör ha brandskyddsutrustning på kaj som kan släcka bränder ombord på fartygsdäck. De förväntar sig också att hamnens beredskapsplaner ska vara väl inövade och ska snabbt dras igång vid en nödsituation.

  • 14.
    Grönvall, Erik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rydmarker, Carl
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    En studie kring rapportering av near-misses.2013Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
  • 15.
    Göransson, Malin
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Olsson, Madeleine
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rekryteringsprocess av maskinbefäl: en kvantitativ studie om hur tjänsterna ombord tillsätts2014Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Syftet med det här arbetet var att kartlägga rekryteringsprocessen i svenska rederier och bemanningsbolag av maskinbefäl. För att ta reda på detta skickades det ut ett antal enkäter till personalrekryterarna i respektive rederi/bemanningsbolag. Studien är en kvantitativ undersökning för att få in ett så stort underlag som möjligt och därefter kunna få fram ett trovärdigt resultat. Resultatet blev att rekryteringsprocessen har påverkats av utflaggningen av fartygen och då framför allt för juniorbefälen. Det som personalrekryterarna ansåg som mest betydelsefullt vid nyrekrytering av maskinbefäl är rekommendationer från redan anställda i rederiet/bemanningsbolaget och fullständig sjöingenjörsexamen. Arbetsförmedlingens tjänster användes i mindre grad på grund av det dåliga urvalet och inte heller available position-sidan på rederiernas/bemanningsbolagens hemsida vid rekrytering av nya maskinbefäl.

  • 16.
    Hillberg, Torbjörn
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Holmberg, Emil
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Metanol som marint bränsle: Alkohol som en lösning, inte ett problem2014Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Sedan industrialismens start har människan påverkat klimatbalansen genom förbränning av fossila bränslen. Rökgasemissionerna förorsakade av internationell sjöfart kan inte tillskrivas någon särskild nations ansvar på grund av dess globala och komplicerade verksamhet. FN:s sjöfartsorgan IMO har således åtagit sig ansvaret att minska sjöfartens miljöpåverkan. Införandet av nya miljömål har resulterat i strängare globala och nationella regler som tvingar sjöfartsnäringen till omfattande anpassningar under kort tid. Som lösning för att uppfylla kommande krav gällande rökgasemissioner har flertalet alternativa bränslen diskuterats. Drift på metanol medför låga rökgasemissioner och anses därav ha potential till att bli ett hållbart bränsle inom sjöfarten. Studiens syfte har varit att undersöka vad rederier, maskintillverkare och klassningssällskap anser om metanol som ett alternativt bränsle. Inledningsvis genomfördes en litteraturstudiedel som sedan låg till grund under utformandet av intervjufrågorna. Resultatet visar att metanol anses ha stor potential i jämförelse med andra alternativa bränsle. Då metanol kan produceras från överskottsenergi och transport kan ske med befintlig infrastruktur betraktas det både miljövänligt och ekonomiskt försvarbart. Likväl medför det kraftigt varierande metanolpriset att rederier hämmas att satsa på utvecklingen som krävs för att realisera metanoldrift av fartyg.

  • 17.
    Hjälte, Robert
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nordstrand, John
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    -BLB- M/S Calmare Nyckel: Ballast-, Läns- & Brandsystemet på M/S Calmare Nyckel2015Independent thesis Basic level (professional degree), 180 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Rapporten är skriven för att dokumentera den befintliga installationen av ballast-, läns- och brandsystem ombord på fartyget M/S Calmare Nyckel. I enlighet med uppdragets specifika-tioner kommer även förslag på förbättringar att presenteras. Förslagen bygger till största del på fakta från en leverantör av ventilkomponenter och av klassen ställda krav på installationen. Förbättringarna beaktar i huvudsak minskade risker och ökad säkerhet. De största skillnaderna med de nya förslagen är att länsvattensystemet skiljs från de övriga systemen, de viktigaste funktionerna fjärrstyrs med hjälp av pneumatik och systemets komponenter märks enligt branchstandard.

  • 18.
    Jakobsson, Niklas
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Rydholm, Peter
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ecodriving - hot eller möjlighet: En kvalitativ studie om intresset för ecodriving till sjöss2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Det finns ekonomiska, säkerhetsmässiga och miljömässiga vinster att göra genom att tillämpa ecodriving. Tidigare forskning pekar på att transportslagen bilar, tåg och flyg har gjort stora besparingar i ekonomiskt och miljömässigt hänseende, men hur ser det ut inom sjöfarten? Med denna frågeställning som bakgrund är syftet med studien att studera intresset för ecodriving bland svenska rederier och svenska myndigheter med en fartygsflotta. Dataunderlaget för studien utgörs av material från kvalitativa intervjuer med personer i exekutiv position. Resultatet av studien visar på att de flesta verksamheterna står i startgroparna eller redan arbetar utifrån en eller flera aktivt valda metoder för ecodriving. Resultatet visar också att det finns en blandning av förutsättningar och uppfattningar om vad ecodriving är och vad det kan bli inom sjöfarten. När frågor om automatisering i samband med ecodriving behandlas är resultatet tvetydigt.

  • 19.
    Langer, Sarka
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Moldanová, Jana
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Österman, Cecilia
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). IVL Svenska Miljöinstitutet.
    God innemiljö på svenska fartyg: Kartläggning av innemiljön och förslag på förbättringsåtgärder2015Rapport (Fagfellevurdert)
    Abstract [sv]

    Miljön ombord på fartyg är viktig för besättningens välbefinnande hälsa ocharbetseffektivitet. Inomhusluftens kvalitet och termisk komfort är viktiga delar avinnemiljön som inte har studerats så mycket på fartyg. Vid långa resor som vararveckor eller månader och kan passera flera klimatzoner finns inget sätt att byta miljöoch ingen utväg från fartyget, och då blir god innemiljön extra viktig eftersom denutgör både arbetsmiljö och boendemiljö (innemiljö). Syftet med denna studie var attkartlägga hur innemiljön på svenska fartyg ser ut, föreslå en enkel övervakningsmetodikför innemiljö samt föreslå förbättringsåtgärder där det behövs.Inom projektet har mätningar gjorts på nio fartyg under elva mätomgångar; ettfartyg undersöktes både vinter och sommar och ett annat fartyg före och efter byte avbränsle. Temperatur och relativ luftfuktighet som beskriver inneklimat, halterna avgasformiga luftföroreningarna koldioxid, kväveoxider, svaveldioxid, flyktiga organiskaämnen, polycykliska aromatiska kolväten, formaldehyd och partiklar (PM10, PM2.5 ochnanopartiklar) mättes i både maskinutrymmen och innemiljöer med diffusiva (passiva)provtagare och direktvisande instrument.Innemiljö och luftkvalitet på de undersökta fartygen var överlag god. Halter avluftföroreningar var under och mycket under både de hygieniska gränsvärdena förarbetsmiljö och rekommenderade riktvärden för god innemiljö. Även om det inteförekom hälsofarliga halter av luftföroreningarna, förekom stora skillnaderna i halterbåde inom och mellan fartyg. Principalkomponentanalys utpekade typ av bränsle somfrämsta indikator för luftkvalitet i maskinutrymmen samt bränslet och fartygensframdrivningssätt för andra innemiljöer på fartyget. Inom projektet har ”Indoor AirPollution Index” för fartyg utvecklats och använts för att rangordna fartygen medavseende på kvalitet av innemiljö.För att ytterligare höja kvaliteten på fartygens innemiljö, arbets- och boendemiljöhar följande förslag på tekniska och organisatoriska åtgärder för befintliga fartyg ochvid nybyggnation identifierats. För befintliga fartyg gäller framförallt kontroll ochunderhåll av ventilationssystem, ordning och reda särskilt i maskinutrymmen samt vidbehov användning av lämplig skyddsutrustning. Vid planering och design av nya fartygbör främst fartygets framdrivningssätt med tillhörande bränsle beaktas, eftersomanvändning av bränslen med bättre kvalitet än tjockolja också innebär förbättringar försåväl luftkvalitet som arbetsmiljö. Andra viktiga aspekter för upprätthållande av godinnemiljö är ventilationsanordning där man effektivt separerar avluftningar frånmaskinutrymmen från friskluftsintag till andra inneutrymmen samt utformning avarbetsplatser och innemiljöer med särskilt tonvikt på ett separat rengöringsrum imaskinutrymmen.

  • 20.
    Lindberg, Marcus
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Johansson, Per
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Joélius, Mikael
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    LNG - Framtidens fartygsbränsle: Vad är det som hämmar utvecklingen av LNG-drift i Sverige?2015Independent thesis Advanced level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Sjöfarten står idag inför allt strängare miljökrav. För att uppnå miljövänligare resultat har allt fler rederier börjat se sig om efter ett miljövänligare bränsle. Östersjön är ett stort handelsområde där striktare krav från SECA träder i kraft den 1 januari 2015. Fartyg med LNG-drift diskuteras flitigt som ett alternativt bränsle inom den svenska sjöfartsnärningen, då utsläppen av NOx, svavel och partiklar är mindre än tjockoljan (HFO). Ett av problemen med LNG i Sverige är att det i dagsläget inte finns ett tillräckligt utvecklat infrastrukturnät för flytande naturgas. I denna rapport har vi med hjälp av kvalitativa intervjuer kartlagt svenska aktörer inom LNGs infrastrukturutveckling och vad det är som hämmar utvecklingen.

    Vår analys av intervjuerna visade att utvecklingen bromsades av att ingen vågat ta första steget. Hamnarna vill inte bygga terminaler om det inte finns en marknad för distribution och rederierna vill inte bygga fartyg om det inte finns tillgänglighet av LNG. Det har också framkommit att intresset från den svenska staten har varit mycket svagt, näst intill obefintligt. Det finns även en del tomrum i de svenska regelverken kring hanteringen av LNG, vilket är en av faktorerna till att LNGs utveckling hämmas. 

  • 21.
    Mondejar, Maria E.
    et al.
    Lund University.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Thern, Marcus
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University.
    Quasi-steady state simulation of an organic Rankine cycle for waste heat recovery in a passenger vessel2017Inngår i: Applied Energy, ISSN 0306-2619, E-ISSN 1872-9118, Vol. 185, nr Special Issue Part 2, s. 1324-1335Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In this work we present the quasi-steady state simulation of a regenerative organic Rankine cycle (ORC)integrated in a passenger vessel, over a standard round trip. The study case is the M/S Birka Stockholmcruise ship, which covers a daily route between Stockholm (Sweden) and Mariehamn (Finland).Experimental data of the exhaust gas temperatures, engine loads, and electricity demand on board werelogged over a period of four weeks. These data where used as inputs for a simulation model of an ORC forwaste heat recovery of the exhaust gases. A quasi-steady state simulation was carried out on an offdesignmodel, based on optimized design conditions, to estimate the average net power production ofthe ship over a round trip. The maximum net power production of the ORC during the round trip wasestimated to supply approximately 22% of the total power demand on board. The results showed apotential for ORC as a solution for the maritime transport sector to accomplish the new and morerestrictive regulations on emissions, and to reduce the total fuel consumption.

  • 22.
    Mondejar, Maria E.
    et al.
    Lund University, Sweden.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Thern, Marcus
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Genrup, Magnus
    Lund University, Sweden.
    Study of the on-route operation of a waste heat recoverysystem in a passenger vessel2015Inngår i: Clean, Efficient and Affordable Energy for a Sustainable Future / [ed] Yan, J; Shamim, T; Chou, SK; Li, H, Elsevier, 2015, Vol. 75, s. 1646-1653Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Waste heat recovery systems for power generation are gaining interest among the marine transport sector as asolution to accomplish the upcoming more restrictive regulations on emissions and to reduce the total fuelconsumption. In this paper we evaluate how a waste heat recovery system based on a regenerative organic Rankinecycle (rORC) could improve the performance of a passenger vessel. The case study is based on the M/S BirkaStockholm cruise ship, which covers a daily route between Stockholm (Sweden) and Mariehamn (Finland).Experimental data on exhaust gas temperatures, fuel consumption and electricity demand on board were logged for aperiod of four weeks. Based on the optimal fluid and configuration obtained in a previous work, an off-design modelof a rORC working with benzene was used to estimate the power production at the different load conditions during aport-to-port trip of the vessel. The power generation curve of the rORC over time was compared to that of theelectricity demand of the ship. Results showed that the rORC could provide up to 16% of the total power demand.However, this value should be corrected if the auxiliary engines load is reduced as a consequence of the partialcoverage of the electricity demand by the ORC.

  • 23.
    Mårelius, Nicklas
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    RTK-teknikens användningsområden2015Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Syftet med denna uppsats var att undersöka om RTK – tekniken (Real Time Kinematik) i framtiden kan komma att användas vid lotsning i Sverige, ombord på fartyg med begränsat vattendjup under kölen.  Squateffekten påverkar fartyg vid passage över grunda partier i farleder och i kanaler. För att minska ner på squateffekten så kan man minska ned på farten eller ändra fartygets trim. Studien har utformats utefter en kvalitativ metod, som handlar om att man väljer att bearbeta och analysera sin information genom att verbala analysmetoder används. Detta har genomförts genom att intervjua ett antal utvalda lotsar som både är insatta samt mindre insatta i tekniken. På så sätt belystes olika aspekter på tekniken och ifall det finns andra områden som lotsarna kan ha nytta utav denna utrustning i sitt dagliga arbete. Vid genomförandet av uppsatsen valdes en systematisk litteraturstudie.

    Sökningar genomfördes globalt för att få fram information om var det skett olyckor pga. squateffektens inverkan samt vilka länder som genomfört tester ombord med RTK-tekniken.

    Resultatet av ett användande av RTK-tekniken är att lotsar och sjöbefäl har möjlighet att få reda på hur fartyget rör sig och när det då utsätts för squateffekten. Detta för RTK-tekniken har möjlighet att ge information om hur fartyget rör sig med en noggrannhet på 3-4 centimeter i alla led samt få en exaktare hastighet även i sidled. Det finns även möjlighet att få fram en tredimensionell bild över fartyget. Resultat visar också att det finns ett behov och intresse för fler tester med RTK-tekniken. Med stöd av RTK-tekniken finns det möjlighet att få fram en bättre positionering och att ha en bättre översikt på hur fartyget rör sig samt i vilken hastighet. Resultatet visade också att tekniken är användbar för lotsarna och på vilket sätt den kan underlätta i deras dagliga arbete.

  • 24.
    Neset, Nick
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Lundgren, Patrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Kväveoxidreducering med avgasåterföring eller selektiv katalytisk reduktion: En jämförande fallstudie med fokus på ekonomi och emissioner2017Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Denna fallstudie undersöker hur två marina system för rening av kväveoxider från rökgaser, EGR samt SCR, presterar med avseende på emissioner och ekonomi.

    En vanligt förekommande tvåtakt dieselmotor valdes att teoretiskt utrustas med respektive system där ett beräkningsprogram, CEAS, kunde användas för att genomföra beräkningar efter valda driftsförhållanden och därmed få ut relevant data.

    Med förbrukning av de för systemen erforderliga kemikalierna samt förbrukning av bränsle kunde kostnader beräknas efter inhämtande av priser. Med IMO:s Tier III-krav som mål kunde förhindrad mängd utsläppt NOX beräknas och med hjälp av bildad rökgasmängd vid användande med och utan system kunde en uppfattning fås om hur systemen påverkar fartygets emissioner. Beräkningar valdes att göras över en uppskattad livslängd för ett fartyg, 20 år. Vidare valdes de ekonomiska kostnaderna för systemen att slås samman med inköpspriset för systemen.

    Slutsatser som kunde tas från studien var bland annat att SCR är det system vars sammanräknade kostnad är lägst vid drift. EGR är en teknik som utöver att klara Tier III-kraven även medför en minskning av en del andra miljöförorenande ämnen. Studien antyder att EGR är det bättre systemet ur emission synpunkt och SCR är det bättre systemet sett till ekonomi.

  • 25.
    Nord, Mihai
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Dyhr, Johan
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Risker med trackpilot: En riskanalys av Sjöfartshögskolans trackpilot i navigationssimulatorn2012Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Ombord på dagens moderna fartyg finns det oftast en autopilot med trackpilot - funktion. Den behöver information från många olika sensorer för att kunna framföra fartyget utefter en förprogrammerad rutt. Om en av sensorerna inte ger rätt information kan det hända att trackpiloten gör en felbedömning av t.ex. kurs att styra. Ombord på fartyg med DP - system finns det färdiga FMEA - dokument för användaren där man kan läsa vilken åtgärd som kan behövas för att bibehålla DP - klassen. Någon sådan manual har vi inte stött på ombord på vanliga fartyg. Därför ville vi undersöka riskerna med trackpilot och om en FMEA - riskanalys skulle kunna vara användbart för ett trackpilot - system. Vi utförde en FMEA - riskanalys för trackpilot -systemet som finns i Sjöfartshögskolans simulator. De slutsatser som vi kan dra är att, det med hjälp av, en FMEA - riskanalys ger användaren en god inblick i hur olika fel påverkar trackpilot:en.

  • 26.
    Orlowitz, Esben
    et al.
    University of Southern Denmark, Denmark.
    Brandt, Anders
    University of Southern Denmark, Denmark.
    Operational Modal Analysis for Dynamic Characterization of a Ro-Lo Ship2014Inngår i: Journal of Ship Research, ISSN 0022-4502, E-ISSN 1542-0604, Vol. 58, nr 4, s. 216-224Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The dynamic characteristics of ship structures are becoming more important as the flexibility of modern ships increases, for example, to predict reliable design life. This requires an accurate dynamic model of the structure, which, because of complex vibration environment and complex boundary conditions, can only be validated by measurements. In the present paper the use of operational modal analysis (OMA) for dynamic characterization of a ship structure based on experimental data, from a full-scale measurement of a 210-m long Ro-Lo ship during sea trial, is presented. The measurements contain three different data sets obtained under different operating conditions of the ship: 10 knots cruising speed, 18 knots cruising speed, and at anchor. Natural frequencies, modal damping ratios, and mode shapes have been successfully estimated for the first 10 global modes. Damping ratios for the current ship were found within the range 0.9%‐1.9% and natural frequencies were found to range from 0.8 to 4.1 Hz for the first 10 global modes of the ship at design speed (18 knots). The three different operating conditions showed, in addition, a speed dependency of the natural frequencies and damping ratios. The natural frequencies were found to be lower for the 18-knots condition compared with the two other conditions, most significantly for the vertical bending modes. Also, for the vertical bending modes, the damping ratios increased by 28%‐288% when the speed increased from 10 to 18 knots. Other modes were not found to have the same strong speed dependency.

  • 27.
    Parada Quinteros, Roberto Carlos
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). Linneuniversitetet.
    Vajda, Robert Kristian Viktor
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). Linneuniversitetet.
    Dimbarriär: En studie rörande vattenbaserat brandskydd2016Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Sammanfattning

    Denna studie berör utvecklingen av brandskydd mot bränder ombord på fartyg med vatten som medium. Om hur man med en dimbarriärs hjälp ska kunna underlätta och assistera brandgrupper i kampen mot bränder.

    Bränder startar oftast på grund av olyckshändelser eller haverier ombord på fartyg, i vissa av dessa fall har man chansen att agera snabbt mot branden och vid andra tillfällen får besättningen reda på situationen genom att ett brandsystem detekterar faran. Vid en situation där en brand har fått chansen att tillta, eller brinner där det finns mycket brandfarligt material, så kan det vara svårt att få kontroll över situationen på ett snabbt sätt. Det ger besättningen ombord begränsat med tid att förbereda sig för att göra en brandinsats.

    Det är för denna typ av situationer som en dimbarriär kan skapa ett extra skydd. Den ska vinna tid för besättningen att hinna gruppera sig och utföra en bra planerad insats. En snabb framryckning, identifikation av faran, placering av dimbarriären och sen kan rökdykarna backa undan för att få mer kompletta insatsbeslut.

    Ett annat olycksmoment är när en brand inträffar på ett passagerarfartyg, där passagerare kan behöva evakueras mellan sektioner av fartyget som kan ha blivit upphettade eller rökfyllda på grund av branden. Om någon sådan situation inträffar så skulle dimbarriärens vattenridå av finfördelat vatten kunna skapa en separation mellan brand och passagerare. Vilket tar bort den direkta strålningsvärmen och skapar en öppning genom vilken passagerare kan evakueras.

    Tanken med dimbarriären är att den ska underlätta släckningsarbetet, den ska kunna agera som ett skydd och den ska göra att en brandinsats ska kunna genomföras med snabba och goda resultat ombord på ett fartyg.

  • 28.
    Pettersson, Daniel
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Wallerstein, Fanny
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    IMO:s barlastkonventions konsekvenser för sjöfarten inom Östersjön2012Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Arbetet behandlade vilka konsekvenser inom driften (ekonomiska kostnader och teknologi) som rederier kommer att drabbas av när IMO:s barlastkonvention träder i kraft då barlastvattnet måste renas innan inträde i Östersjön. Arbetets syfte var att få fram vilka konsekvenser det blir för rederier när IMO:s barlastkonvention träder i kraft. Resultatet skulle jämföra skillnaden mellan lag och rekommendation då Helsingforskonventionens rekommendationer baseras på IMO:s barlastkonventions krav. En kvalitativ metod valdes för att komma fram till resultatet, i form av en öppen intervjustudie, där fyra olika företag har intervjuats. Syftet med intervjuerna var att se ifall de följde Helsingforskonventionens rekommendationer och vilka konsekvenser det skulle innebära och skulle komma att krävas då Barlastkonventionen träder i kraft. Resultatet visade att kostnaderna kommer att bli omfattande vid installation samt att det kommer att krävas teknologiska åtgärder. Vidare visade undersökningen att inköpskostnaden endast utgör en liten del av fartygets investering och att barlastreningsanläggningar är tämligen underhållsfria.

  • 29.
    Svedin, Lina
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Johansson, Rebecca
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Kumlin, Amanda
    Linnéuniversitetet, Fakultetsnämnden för naturvetenskap och teknik, Sjöfartshögskolan, SJÖ.
    Lathund Kranar: Undervisningsmaterial för delkurs TRI2012Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Det saknas tillräckligt lektionsunderlag för kursen underhållsteknik, delkurs TR I vad gällerlyftanordningar. Till följd av detta samt de olycksrapporter som finns att läsa i INSJÖ har vivalt att sammanställa undervisningsmaterial i form av bild och text. För att fastställa att ettverkligt behov föreligger gjordes en kvalitativ undersökning. Intervjuer av överstyrmän somtidigare studerade vid 4-åriga sjökaptensprogrammet i Kalmar under nu gällande kursplangenomfördes per telefon. Resultatet av dessa intervjuer visade att behov förelåg och vi kundefortskrida med skapandet av undervisningsmaterialet. Resultatet av undersökningen samtdiskussion med läraren i kursen gav en uppfattning om vilka delar av ämnet som skulleberöras djupare i lathunden. Vi använde oss huvudsakligen av lagar och förordningar somfaktaunderlag för undervisningsmaterialet. Efter samråd med läraren bestämdes att lathundenska kompletteras med en power pointpresentation vilken läraren kan använda i klassrummet.

  • 30.
    Österman, Cecilia
    Chalmers tekniska högskola.
    Performance influencing factors in maritime operations2012Inngår i: Human Element in Container Shipping / [ed] Burkhard Lemper, Thomas Pawlik, Susanne Neumann, Peter Lang Publishing Group, 2012, s. 87-104Kapittel i bok, del av antologi (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The shipping industry is run by people and for people. Thus, the main element in shipping is the «human element» – the mariners at all levels. Since the human element aboard vessels – being in and coping with a very special environment – is the crucial point of every transport chain, it is important to take a closer look at maritime human resource management issues which are scarcely tackled in scientific literature. This book deals with topics such as the criminalization of seafarers, piracy as part of shipping companies’ risk management, corporate social responsibility and human error in shipping.

1 - 30 of 30
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf