lnu.sePublikasjoner
Endre søk
Begrens søket
1234567 1 - 50 of 418
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Treff pr side
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
  • Standard (Relevans)
  • Forfatter A-Ø
  • Forfatter Ø-A
  • Tittel A-Ø
  • Tittel Ø-A
  • Type publikasjon A-Ø
  • Type publikasjon Ø-A
  • Eldste først
  • Nyeste først
  • Skapad (Eldste først)
  • Skapad (Nyeste først)
  • Senast uppdaterad (Eldste først)
  • Senast uppdaterad (Nyeste først)
  • Disputationsdatum (tidligste først)
  • Disputationsdatum (siste først)
Merk
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Abdulrazaq, Erol
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Henrik, Persson
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Syresättning av avloppsvatten: En undersökning av luftningsmetoder på reningsverk2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    På begäran av Marinfloc AB har en studie gjorts där ett antal faktorer undersökts som påverkar behandlingen av avloppsvattnet på olika reningsverk. Mätningarna har utförts på respektive anläggnings biologiska steg där de organiska material och ämnen bryts ner. De faktorer som har granskats är vilka metoder som används för att syresätta avloppsvattnet, vilken syrehalt som uppnås och hur mycket energi syresättningen förbrukar. Ett test gjordes också på Marinflocs egna anläggning där vi undersökte om det är någon skillnad i tid att syresätta rent vatten kontra obehandlat avloppsvatten. Undersökningarna visade att de 4 landbaserade reningsverken som besöktes syresätter avloppsvattnet efter samma princip, genom bottenluftning, och att de samtliga ligger på en syrehalt mellan 1,8 – 5,9 mg syre per liter vatten. Marinflocs nuvarande anläggning använder sig av en annan metod än de övriga och ligger på en syrehalt om cirka 12 mg/l. De visade sig att det tar längre tid att syresätta obehandlat avloppsvatten än rent vatten på deras anläggning. 

  • 2.
    Adam, Stenlund
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    John, Barnekow
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Energieffektivisering av Ronneby is-arena samt vädrets termodynamiska påverkan2016Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [en]

    Abstract

    Today Sweden has 341 ice hockey arenas, around 140 outdoor ice hockey rinks, 60 ice fields for bandy and about 35 curling arenas. In addition, the numbers of indoor bandy arenas are increasing. The cooling systems installed today should be able to lower its energy consumption with 10-30%.In this thesis, Ronneby ice-arena has been researched. This artificial cooling facility was inaugurated 2011 and is one of the newest in Sweden. This is an outdoor ice field for bandy and therefor has no roof or walls to cover the field. Ronneby ice-arena has problems with uneven cooling distribution of the ice field. This results in cracks and uneven ice quality. These problems also result in higher energy consumption than necessary.To find a solution for the uneven cooling of the ice field flow measurements were carried out in the brine circuit. To get a better understanding of the cooling distribution, temperature measurements were carried out on the brine feeding lines. A calculation has been performed on what energy savings a speed control of the brine circulation pumps depending on the outdoor temperature could generate. Another calculation was made to see the possible savings with a windshield around the field. In this thesis the benefits of a heat recovery system on the cooling compressors refrigerant has been investigated. The heat recovery system could heat the locker rooms, the clubhouse, the showers and the hot water for the Zambonis.In order to perform the necessary calculation for this thesis, Fredriksbergs BK and Ronneby municipality provided operating data.The actions proposed to Ronneby ice-arena to solve the uneven cooling of the ice field is to change the location of the brine feeding line connection point. At the same time this work is carried out it’s suggested that the brine feed and return lines get insulated. When the uneven cooling problems have been solved, a speed control system should be installed to control the brine circulation pumps, in order to lower the electricity consumption. Ronneby ice-arena has the possibility to install a heat recovery system. Therefore it is suggested to install a heat exchanger on each cooling compressor refrigerant. This installation is to be used to heat the clubhouse, the showers and the hot water for the Zambonis. The system to cool the condensers with seawater and currently the heat pump are not optimal designed. The installed heat pump does not work when the seawater temperature is below 5°C, therefore the system should be redesigned.

  • 3.
    Adriansson, Mikael
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Johansson Breeze, Peter
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Kommunicera säkert: En studie om kommunikation mellan lotsar, befälhavare och bogserbåtsbefälhavare2014Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Syftet med studien var att undersöka vad lotsar, befälhavare och bogserbåtsbefälhavare ansåg om den verbala kommunikationen med hänsyn till säkerhet och effektivitet. Detta eftersom majoriteten av alla fartygsolyckor inträffar på grund av den mänskliga faktorn, där kommunikationen är en stor del. I studien genomfördes semistrukturerade intervjuer med två lotsar, två befälhavare och två bogserbåtsbefälhavare. Genom de sex intervjuerna i studien gick det bland annat att utläsa att användandet av standardfraser och closed loop communication varierar. Om användandet inom dessa två områden blev bättre skulle säkerheten kunna ökas. I studien framkom det också att kunskapen i eng­elska varierar vilket kan leda till missuppfattningar. Bättre kunskap i det engelska språket och hur man kommunicerar kan vara två andra sätt att öka säkerheten.

  • 4.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Reducing ships' fuel consumption and emissions by learning from data2018Doktoravhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In the context of reducing both greenhouse gases and hazardous emissions, the shipping sector faces a major challenge as it is currently responsible for 11% of the transport sector’s anthropogenic greenhouse gas emissions. Even as emissions reductions are needed, the demand for the transport sector rises exponentially every year. This thesis aims to investigate the potential to use ships’ existing internal energy systems more efficiently. The thesis focusses on making existing ships in real operating conditions more efficient based logged machinery data. This dissertation presents results that can make ship more energy efficient by utilising waste heat recovery and machine learning tools. A significant part of this thesis is based on data from a cruise ship in the Baltic Sea, and an extensive analysis of the ship’s internal energy system was made from over a year’s worth of data. The analysis included an exergy analysis, which also considers the usability of each energy flow. In three studies, the feasibility of using the waste heat from the engines was investigated, and the results indicate that significant measures can be undertaken with organic Rankine cycle devices. The organic Rankine cycle was simulated with data from the ship operations and optimised for off-design conditions, both regarding system design and organic fluid selection. The analysis demonstrates that there are considerable differences between the real operation of a ship and what it was initially designed for. In addition, a large two-stroke marine diesel was integrated into a simulation with an organic Rankine cycle, resulting in an energy efficiency improvement of 5%. This thesis also presents new methods of employing machine learning to predict energy consumption. Machine learning algorithms are readily available and free to use, and by using only a small subset of data points from the engines and existing fuel flow meters, the fuel consumption could be predicted with good accuracy. These results demonstrate a potential to improve operational efficiency without installing additional fuel meters. The thesis presents results concerning how data from ships can be used to further analyse and improve their efficiency, by using both add-on technologies for waste heat recovery and machine learning applications.

  • 5.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Waste heat recovery in a cruise vessel2016Licentiatavhandling, med artikler (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    In three studies of a cruise ship the author has investigated waste heat recovery (WHR)from exhaust gases using an organic Rankine cycle (ORC), and also mapped the energyand exergy flows within the ship. Data were collected from the ship’s machinerysystem for a total extent of one year, and this data were used for simulations andenergy calculations. An off-design analysis was made and an ORC was simulated andoptimised with regards to the ship’s operating conditions. The ORC working fluid wasoptimised in terms for maximum electrical production in the off-design condition. Theoff-design analysis showed that the ship speed and power consumption was far fromits original design. The results indicate that there is a potential for significant savingsby using an organic Rankine cycle for waste heat recovery. The energy and exergyanalysis gave a better understanding of the energy flows and showed that the singlelargest exergy destruction occurs in the ship’s diesel engines.

  • 6.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University.
    Thern, Magnus
    Lund University.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2015Inngår i: ASME Turbo Expo 2015: Turbine Technical Conference and Exposition: Volume 3: Coal, Biomass and Alternative Fuels; Cycle Innovations; Electric Power; Industrial and Cogeneration, Montreal, Quebec, Canada, June 15–19, 2015, ASME Press, 2015, Vol. 3, s. 43392-43416, artikkel-id V003T06A018Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx, NOx and particle matter emissions, even though it has a quite low CO2 impact. New regulations are being enforced in special areas that limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry towards the improvement of the energy efficiency of current ship engines and the reduction of their energy demand. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly the efficiency of the energy systems in ships, waste heat recovery arises as the most influent technique for the reduction of the energy consumption. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel consumed in a ship is wasted and rejected in fluid and exhaust gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and the engine coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines exhaust heat. Experimental data from the operating conditions of the engines on the M/S Birka Stockholm cruise ship were logged during a port-to-port cruise from Stockholm to Mariehamn over a period of time close to one month. The ship has four main engines Wärtsilä 5850 kW for propulsion, and four auxiliary engines 2760 kW used for electrical consumers. A number of six load conditions were identified depending on the vessel speed. The speed range from 12–14 knots was considered as the design condition, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total electricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promising technology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 7.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University, Sweden.
    Thern, Marcus
    Lund University, Sweden.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2016Inngår i: Journal of engineering for gas turbines and power, ISSN 0742-4795, E-ISSN 1528-8919, Vol. 138, nr 1, artikkel-id 011702Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx,NOx, and particle matter (PM) emissions, and to a lesser extent, of CO2. Recently, new regulations are being enforced in special geographical areas to limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry toward the improvement of the energy efficiency of ships. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly of the energy systems on ships, waste heat recovery arises as the most effective technique for the reduction of the energy consump- tion. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel con- sumed in a ship is wasted and rejected through liquid and gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines (AE) exhaust heat. Experimental data from the engines on the cruise ship M/S Birka Stockholm were logged during a port-to- port cruise from Stockholm to Mariehamn, over a period of 4 weeks. The ship has four main engines (ME) W€artsil€ a 5850kW for propulsion, and four AE 2760kW which areused for electrical generation. Six engine load conditions were identified depending on the ship’s speed. The speed range from 12 to 14 kn was considered as the design condi- tion for the ORC, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene as working fluid would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total elec- tricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promisingtechnology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 8.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Technical University of Denmark, Denmark.
    Thern, Marcus
    Lund University, Sweden.
    Predicting dynamic fuel oil consumption on ships with automated machine learning2019Inngår i: Innovative Solutions for Energy Transitions: Proceedings of the 10th International Conference on Applied Energy (ICAE2018) / [ed] Prof. J.Yanab, Prof. H.Yang, cDr. H.Lid, Dr. X.Chene, Elsevier, 2019, Vol. 158, s. 6126-6131Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This study demonstrates a method for predicting the dynamic fuel consumption on board ships using automated machine learning algorithms, fed only with data for larger time intervals from 12 hours up to 96 hours. The machine learning algorithm trained on dynamic data from shorter time intervals of the engine features together with longer time interval data for the fuel consumption. To give the operator and ship owner real-time energy efficiency statistics, it is essential to be able to predict the dynamic fuel oil consumption. The conventional approach to getting these data is by installing additional mass flow meters, but these come with added cost and complexity. In this study, we propose a machine learning approach using auto machine learning optimisation, with already available data from the machinery logging system.

  • 9.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Thern, Marcus
    Lunds Tekniska Högskola.
    Auto Machine Learning for predicting Ship Fuel Consumption2018Inngår i: Proceedings of ECOS 2018 - the 31st International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Environmental Impact of Energy Systems, Guimarães, 2018Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In recent years, machine learning has evolved in a fast pace as both algorithms and computing power are constantly improving. In this study, a machine learning model for predicting the fuel oil consumption from engine data has been developed for a cruise ship operating in the Baltic Sea. The cruise ship is equipped with legacy volume flow meters and newly installed mass flow meters, as well as an extensive set of logged time series data from the machinery logging system. The model is developed using state-of-the-art Auto Machine Learning tools, which optimises both the model hyper parameters and the model selection by using genetic algorithms. To further increase the model accuracy, a pipeline of different models and pre-processing algorithms is evaluated. An extensive model trained for a certain system can be used for optimisation simulation, as well as online energy efficiency prediction. As the models automatically adapt to noisy sensor data and thus function as a watermark of the machinery system, these algorithms show a potential in predicting ship energy efficiency without installation of additional mass flow meters. All tools used in this study are Open Source tools written in Python and can be applied on board. The study shows great potential for utilising large amounts of already available sensor data for improving the accuracy of the predicted ship energy consumption.

  • 10.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Thern, Marcus
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University.
    Mondejar, Maria E.
    Technical University of Denmark, Denmark.
    Energy integration of organic rankine cycle, exhaust gas recirculation and scrubber2018Inngår i: Trends and challenges in maritime energy management / [ed] Aykut I. Ölçer, Momoko Kitada, Dimitrios Dalaklis & Fabio Ballini, Cham, Switzerland: Springer, 2018, s. 157-168Kapittel i bok, del av antologi (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The vast majority of ships trafficking the oceans are fuelled by residual oil with high content of sulphur, which produces sulphur oxides (SOx) when combusted. Additionally, the high pressures and temperatures in modern diesel engines also produce nitrogen oxides (NOx). These emissions are both a hazard to health and the local environment, and regulations enforced by the International Maritime Organization (IMO) are driving the maritime sector towards the use of either distillate fuels containing less sulphur, or the use of exhaust gas cleaning devices.TwocommontechniquesforremovingSOx andlimitingNOx aretheopen loop wet scrubber and exhaust gas recirculation (EGR). A scrubber and EGR installation reduces the overall efficiency of the system as it needs significant pumping power, which means that the exhaust gases are cleaner but at the expense of higher CO2 emissions. In this paper we propose a method to integrate an exhaust gas cleaning device for both NOx and SOx with an organic Rankine cycle for waste heat recovery, thereby enhancing the system efficiency. We investigate three ORC configurations, integrated with the energy flows from both an existing state-of-the-art EGR system and an additional open loop wet scrubber.

  • 11.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Österman, Cecilia
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    A social sustainability perspective on an environmental intervention to reduce ship emissions2015Inngår i: Creating Sustainable Work-environments: Proceedings of NES2015, Nordic Ergonomics Society 47th Annual Conference, 01-04 November 2015, Lillehammer, Norway / [ed] Knut Inge Fostervold, Svein Åge Kjøs Johnsen, Leif Rydstedt, Reidulf G. Watten, 2015, s. A4-12-A4-15Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    This paper reports a case study examining the effects on the shipboard work environment of an operative decision to change fuel oil type on two Swedish passenger vessels operating in the Baltic Sea. The results show positive changes in work tasks, reduced exposure to harmful pollutants evaporating from the fuel, reduced use of chemicals for cleaning, and a generally cleaner work environment. The outcome illustrates the benefit of a systems perspective when evaluating environmental interventions. Here, the intervention can be seen as an investment that not only reduces emissions to the environment, but contributes towards sustainable working life at sea.

  • 12.
    Ahlin, Jane
    et al.
    Swedish Ergonomics and Human Factors Society, Sweden.
    Österman, Cecilia
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Osvalder, Anna-Lisa
    Chalmers University of technology, Sweden.
    Hemphälä, Hilevi
    Lund University, Sweden.
    Glimne, Susanne
    Karolinska Insitutet, Sweden.
    Hägg, Göran M
    KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Janzon, Olle
    SSAB Europe, Occupational Health & Safety.
    Pettersson, Per Johan
    Merident Optergo AB.
    Stavervik, Mathias
    Ericsson AB, Sweden.
    Strategies to develop and strengthen human factors and ergonomics knowledge among stakeholders in Sweden2015Inngår i: Proceedings 19th Triennial Congress of the IEA, Melbourne 9-14 August 2015, Melbourne: International Ergonomics Association , 2015Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    Knowledge and application of human factors and ergonomics (HFE) has significant potential as auseful tool and solution provider in the development, design and implementation of safe, efficient and sustainable artefacts and systems. Yet, it seems that this HFE knowledge is not utilised to its full potential. In a world of competing financial and commercial priorities, HFE specialists have apparently not succeeded in selling the systems approach as a tool towards improved overall systems performance and human well-being.

    The present paper describes the strategic and practical workperformed by the Swedish Ergonomics and Human Factors Society (EHSS) to strengthen the quality of human factors and ergonomics knowledge and practice among various stakeholders in Sweden. EHSS view human factors and ergonomics as a systems and design oriented discipline that extends across all aspects of human activity. Beyond the traditional domains of specialization within the discipline, the physical, cognitive and organisational ergonomics, EHSS has identified three focus areas; visual ergonomics, voice ergonomics and ergonomics design for all.

    Practitioner Summary: This paper presents the strategic and practical work performed by the Swedish Ergonomics and Human Factors Society (EHSS) in order to strengthen the quality of human factors and ergonomics knowledge and practice in Sweden. EHSS has identified three focus areas for its strategic work: visual ergonomics, voice ergonomics and ergonomics design for all.

  • 13.
    Ahlin, Kristofer
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Absorptionskylmaskiner ombord: En undersökning om absorptionsprocessens potential ombord fartyg2014Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Målet med denna undersökning är att teoretiskt undersöka den vatten/litiumbromidbaserade absorptionsprocessens potential ombord fartyg då processen enbart drivs av huvudmaskinens högtemperaturkylvatten. Undersökningen genomförs teoretiskt mot tre olika fartyg samt Sjöfartshögskolan i Kalmars maskinrumssimulator. För vardera fartyg undersöks driftenergikällan och kylbehovet ombord. Med det som underlag dras en slutsats om den vatten/ litiumbromidbaserade absorptionsprocessens potential ombord fartyget. Fartygens resultat ligger till grund för slutsatsen. Undersökningen visade att det finns potential för tekniken ombord undersökta fartyg.

  • 14.
    Ahlstrand, Johanna
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Bergman, Helena
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Energiblalands vid ny PO-reaktor: Vid Södra Cell Mönsterås2014Independent thesis Basic level (professional degree), 5 poäng / 7,5 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Vid Södra Cells fabrik i Mönsterås har ett beslut tagits att en ny PO-reaktor skulle installeras för att förlänga reaktionstiden och därmed sänka temperatur och kemikaliesats vilket resulterar i en högre dragstyrka för massan. En temperatursänkning medför mindre flashad ånga till PO-kondensorn vilket i sin tur medför mindre värme till sekundärvärmesystemet (sågslingan).

    Syftet var att verifiera attde beräkningar som anslaget bygger på är korrekta samt föreslå eventuella förändringar. Och ta reda på hur den nya PO-reaktorn kommer att påverka energibalansen i sekundärvärmesystemet. Konrollberäkningar har utförts samt ett försök för att se hur minskad flashånga påverkar sekundärvärmesystemet. Beräkningarna stämde förutsatt att temperatursänkningen blir 4°. Sekundärvärmesystemet kommer att påverkas av temperatursänkningen, och behöver därmed kompenseras.

  • 15.
    Al Kamsie, Samer
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Titanic: Ur ett modernt försäkringsperspektiv2019Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Sjöförsäkring är ett samlingsnamn för en massa försäkringar ett rederi måste ha för att bedriva sjöfartsverksamhet. De två vanligaste som berör själva fartyget och dess framdrift är kasko och P&I. Genom att använda RMS TITANIC fallet ämnar studien att faställa om försäkringstagaren till fartyget har rätt till försäkringsersättning eller inte enligt modern svensk sjöförsäkring. Undersökningen ämnar titta närmare på hur försäkringsbolag tillämpar villkoren för identifikation samt vad som skiljer vårdslöshet från grov vårdslöshet, för att kunna konstatera om ersättning skall betalas ut till ägaren av RMS TITANIC. Studien använder en kvalitativ metod med semistrukturerade intervjuer samt litteraturstudie. Resultatet visar att svenska försäkringsbolag tillämpar identifikation i ringa utsträckning som möjliggör att försäkringsskyddet för fartygsägare inte påverkas om en besättningsman agerar vårdslöst ombord men detsamma gäller inte om handlingen var grovt vårdslös. Det innebär att försäkringstagaren till RMS TITANIC har rätt till ersättning enligt modern sjöförsäkring.

  • 16.
    Alatalo, Marcus
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ledarskap: En studie om ledarstil för framtida styrmän2014Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Denna undersökning syftar till att ta reda på vad avgångsstudenter på det fyraåriga sjökaptensprogrammet har för syn på sin egen ledarstil utifrån sina erfarenheter från sin fartygsförlagda utbildning, sin tidigare arbetslivserfarenhet och utifrån teoretiska kunskaper som de inhämtat från den ledarskapskurs som ligger i programmet. Metoden för denna undersökning är kvalitativ, med semistrukturerade intervjuer och litteraturstudier. I undersökningen intervjuades tio sjökaptensstudenter. En intervjuguide användes, som stöd för intervjuaren, vid intervjuerna. Svaren på intervjuerna analyserades utifrån teorin om tre klassiska ledarskapsstilar; auktoritär, demokratisk och passiv. Resultatet visar att sjökaptensstudenter har, utifrån sin fartygsförlagda utbildning och sin tidigare arbetslivserfarenhet, en syn på sin egen ledarstil som stämmer mest överens med en demokratisk ledarstil och delvis med en auktoritär ledarstil. Utifrån sina inhämtade teoretiska kunskaper från ledarskapskursen anser sjökaptensstudenterna att det är viktigt att situationsanpassa sitt ledarskap och att vara flexibel i sin ledarstil. Resultatet tyder på att denna flexibilitet i ledarstil ligger mellan demokratisk och auktoritär ledarstil.

  • 17.
    Albertsson, Robin
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hermansson, Joakim
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    LNG träningsmanual för M/T Bit Viking2013Independent thesis Basic level (university diploma), 10 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Denna uppsats är gjord på uppdrag av Tarbit Shipping som år 2011 konverterade sin tankbåt M/T Bit Viking från konventionell drift på tjockolja till LNG (Liquefied Natural Gas).Uppdraget som gavs var att upprätta en tränings manual till fartyget då det är ett krav från IMO (International Maritime Organization). Manualen skrevs i 3 st huvuddelar Kategori A, B och C. Kategori A är till för att manskap ombord ska få en kännedom om gasen och säkerhet runt den, Kategori B är skriven till däcksbefäl där det krävs en större kännedom om gasen och Kategori C är till för maskinbefäl. Manualen finns nu ombord på fartyget och på rederi kontoret för utbildning av nypåmönstrad personal och fortlöpande utbildning av ordinarie personal. Manualen är ett resultat på tolkning av IMO´s IGF kod (ANNEX11. RESOLUTION MSC.285(86)) där det står riktlinjer för säkerheten ombord på fartyg med maskiner som drivs på naturgas.

  • 18.
    Al-Dury, Nooraldeen
    et al.
    University of Gothenburg, Sweden.
    Rawshani, Araz
    University of Gothenburg, Sweden.
    Israelsson, Johan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). Kalmar County Hospital, Sweden;Linköping university, Sweden.
    Strömsöe, Anneli
    School of Health, Care and Social Welfare, Västerås, Sweden.
    Aune, Solveig
    Sahlgrenska University Hospital, Sweden.
    Agerström, Jens
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för Hälso- och livsvetenskap (FHL), Institutionen för psykologi (PSY).
    Karlsson, Thomas
    University of Gothenburg, Sweden.
    Ravn-Fischer, Annica
    University of Gothenburg, Sweden;Sahlgrenska University Hospital, Sweden.
    Herlitz, Johan
    University of Gothenburg, Sweden;Sahlgrenska University Hospital, Sweden;University of Borås, Sweden.
    Characteristics and outcome among 14,933 adult cases of in-hospital cardiac arrest: A nationwide study with the emphasis on gender and age.2017Inngår i: American Journal of Emergency Medicine, ISSN 0735-6757, E-ISSN 1532-8171, Vol. 35, nr 12, s. 1839-1844Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    AIM: To investigate characteristics and outcome among patients suffering in-hospital cardiac arrest (IHCA) with the emphasis on gender and age.

    METHODS: Using the Swedish Register of Cardiopulmonary Resuscitation, we analyzed associations between gender, age and co-morbidities, etiology, management, 30-day survival and cerebral function among survivors in 14,933 cases of IHCA. Age was divided into three ordered categories: young (18-49years), middle-aged (50-64years) and older (65years and above). Comparisons between men and women were age adjusted.

    RESULTS: The mean age was 72.7years and women were significantly older than men. Renal dysfunction was the most prevalent co-morbidity. Myocardial infarction/ischemia was the most common condition preceding IHCA, with men having 27% higher odds of having MI as the underlying etiology. A shockable rhythm was found in 31.8% of patients, with men having 52% higher odds of being found in VT/VF. After adjusting for various confounders, it was found that men had a 10% lower chance than women of surviving to 30days. Older individuals were managed less aggressively than younger patients. Increasing age was associated with lower 30-day survival but not with poorer cerebral function among survivors.

    CONCLUSION: When adjusting for various confounders, it was found that men had a 10% lower chance than women of surviving to 30days after in-hospital cardiac arrest. Older individuals were managed less aggressively than younger patients, despite a lower chance of survival. Higher age was, however, not associated with poorer cerebral function among survivors.

  • 19.
    Alegrim, Georg
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Anaje, Alexander
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Värmeåtervinning av luft i kycklingstallar: Återanvändning av energin i frånluften för luftförvärmning2019Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I Sverige har konsumtionen av kyckling per invånare ökat de senaste åren och idag konsumeras 23,2kg per person och år. Eftersom tillväxten för svensk kyckling är hög ökar också medvetenheten hos företag att investera i klimatsmarta alternativ för att minska energibehovet som leder till en minskad uppvärmningskostnad.

    Det valda djurstallet värms upp med en flispanna där vattenburna värmeelement förser stallet med värme längs väggarna. Syftet med studien är att undersöka hur mycket värmeenergi som går att spara genom att använda den utsugna luften för att värma den luften som sugs in med hjälp av en värmeväxlare. Det har ansetts problematiskt att använda stallets frånluft för att tillgodose energi i form av värme eftersom den oftast är dammig och detta bidrar till att filter och kanaler täpps igen. Idag finns det ett antal luftvärmeväxlare som klarar denna typ av damm och partiklar. 

    Två olika värmeväxlare har jämförts, en rekuperativ (plattvärmeväxlare) och en regenerativ (roterande värmeväxlare). Stallet måste hålla ett lågt CO2 värde och kycklingarnas ströbädd måste hållas torr med hjälp av en låg luftfuktighet. Ventilationens volymflöde är ett beräknat teoretiskt värde. Resultatet av de två jämförda värmeväxlarna visar att den regenerativa (roterande) värmeväxlaren återför fukt vilket som bidrar till en fuktigare ströbädd jämfört med den rekuperativa (plattvärmeväxlare) som inte återför fukt. Studien genomfördes under kycklingarnas uppfödningstid, vilket varade från första januari i 34 dagar framåt. Dag 28–30 blir stallet självförsörjande på värme och värmeväxlaren kan då generera den värmen som krävs utan anläggningens tillhörande flispanna.

    Med hänsyn till skallklimatet är det att föredra en plattvärmeväxlare då den roterande värmeväxlaren återför vatten av tre gram per kg torr luft. Undersökningen visar det totala värmebehovet, som idag är cirka 48,2 MWh under en uppfödningsomgång, kan minskas med 24,8 MWh med hjälp av en värmeväxlare under denna omgång. 

  • 20.
    Algö, Magnus
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sjöstig, Urban
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    HT-VATTEN: En källa till energibesparing2016Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
  • 21.
    Alinder, Gertrud
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Installation av VDR på Calmare Nyckel2016Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Genom detta arbete installerades en färdskrivaranläggning, Voyage Data Recorder, på sjöfartshögskolans fartyg Calmare Nyckel. Syftet med installationen var att skapa ett hjälpmedel till läraren då denne ska ge återkoppling på nautikerelevernas manöverövningar med fartyget. Arbetet utfördes i projektform under sista året på sjöingenjörsprogrammet samt bitvis under de tre efterföljande åren. Resultatet blev en anläggning som spelar in informationen från den bryggutrustning som bedömts vara central för att korrekt kunna återspegla en körning med fartyget, samt möjligheten att kunna återuppspela denna information.

  • 22.
    Almert, Josef
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ljung, David
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Frekvensomriktardrift av sjökylvattenpumpar: Ett underlag för konvertering från strypreglering2018Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Det här projektet är utfört samarbete med maskinbesättningen på sjöfartsverketsisbrytare. Syftet med detta arbete är att belysa fördelarna av konvertering frånstrypreglering till varvtalsreglering, av sjökylvattenpumparna på deras isbrytare. Dettamed hjälp av frekvensomriktare.Energieffektivisering är något som prioriteras på dagens fartyg, där allting byggs ochoptimeras för att vara så kostnadseffektivt som möjligt. Gamla fartyg har ofta äldresystem som är ineffektiva ur energisynpunkt då tekniken vid byggnadstillfället varbegränsad. Dagens teknik blir billigare och billigare vilket gör att fler är villiga till attfasa ut de gamla ineffektiva systemen med strypreglering mot nya varvtalsregleradesystem.Resultatet blev att redan efter tre till fyra år så lönar det sig att installerafrekvensomriktare. Bränslekostnaderna för att köra två kylvattenpumpar medfrekvensomriktare vid 60 % last, ger en besparing på 16961 kronor ibränsleförbrukning. Att köra sjökylvattenpumparna med frekvensomriktare kommer attbidra till ett minskat slitage på pump och rörsystem, det kommer även att generera ettminskat CO2 utsläpp vilket är gynnsamt ur miljösynpunkt.Slutsatsen blev att det var lönsamt att installera frekvensomriktare, både ur miljö- ochkostnadssynpunkt.

  • 23.
    Almström, Magdalena
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Svanberg, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sjörättsmål: En jämförelse mellan målen i Sveriges sjörättsdomstolar2014Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Sverige har sju stycken tingsrätter har blivit utsedda till att behandla sjörättsmål. Sjörättsmål innebär antingen tvister eller brottmål med anknytning till sjöfarten på svenskt territorium.

    Syftet var att kartlägga och redogöra avgjorda brottmål och tvistemål hos sjörättsdomstolarna över tid. Studiens frågeställningar fokuserade på typer av mål, skillnader mellan domstolar och förändring över tid. Studien fördjupade sig i domar rörande handelssjöfarten.

    Som metod valdes litteraturstudie och vid uppföljande frågor gjordes intervjuer med myndigheter och sakkunniga. Litteraturen i denna studie var de 153 domarna som meddelades mellan 2009 och 2013.

    Av alla domarna var det fem tvistemål och 148 brottmålsdomar, om 13 olika rubriceringar. Den största skillnaden mellan domstolarna var antalet avgjorda mål och någon förändring över tid kunde inte påträffas.  

    Andra slutsatser var att fartygs befälhavare, som har det yttersta ansvaret, undvek åtal om denne inte varit närvarande vid åtalshändelsen. Ett mörkertal råder angående sjöfylleri bland yrkessjömän ute till havs. 

  • 24.
    Alsterlind, Stina
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Att leva med en sjöfarare: En kvalitativ studie ur partnerns perspektiv2013Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Ett yrke till sjöss innebär växelvisa borta/hemma perioder vilket innebär en speciell situation för sjöfararen när det gäller att förena yrke och familjeliv. Detta avlösningssystem kan även antas få konsekvenser för den som lever tillsammans med en sjöfarare. Mot denna bakgrund var syftet med denna undersökning att belysa på vilket sätt avlösningssystemet kan påverka partners vardag och relationen till sjöfararen. Undersöknigen omfattar fem semistrukturerade intervjuer med fem kvinnor till svenska sjöfarare. En kvalitativ medtod användes eftersom jag ville förstå och beskriva respondenten personliga upplevelser och erfarenheter. resultatet visade att upplevelsen bland respondenterna verierade. De problematiska aspekter som framgick var framförallt avsaknad av exakta datum för när sjöfararen skulle mönstra på och av sitt fartyg. Man upplevde det svårt att ha framförhållning och kunna göra gemensamma planer eftersom datum ofta ändrades. De positiva aspekterna som framhölls var bland annat; kvalitetstid tillsammans, egen tid och naturliga pauser i förhållandet vilket kunde tillföra positiva känslor av förnyelse. Nyckeln till att få förhållandet att fungera ansågs vara en positiv inställning och ett gemensamt kompromissande från båda parter.

  • 25.
    Alvarsson, Johan
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sjöström, Victor
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Konvertering av Kraftringens geotermianläggning: Undersökning av alternativ till köldmediet R134a2018Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I Kraftringens geotermianläggning cirkulerar köldmediet R134a som är en fluorerande växthusgas med relativt hög GWP (Global Warming Potential). När den nya F-gasförordningen trädde i kraft 2015 resulterade det i att priserna ökade markant på de köldmedierna med hög GWP. Kraftringen vill därför undersöka vilka konverteringsalternativ det finns till R134a, dels för att minska på kostnaderna men också för att minimera verksamhetens klimatpåverkan.

     

    Olika köldmedier har jämförts med avseende på hur de påverkar anläggningens prestanda. Det har också undersökts vilka köldmedier som ligger inom rätt tryck med hänsyn till vad kompressorn och anläggningens rör är konstruerade för. Undersökningen har gjorts genom teoretiska beräkningar som är grundade på uppmätta värden från när värmepumparna går på maximal belastning. Vid urvalet av köldmedier har det utgåtts från samma förångningstemperatur och kondenseringstemperatur som vid mätningen.

     

    I undersökningen fann vi två köldmedier, R152a och R450A, som skulle fungera som konverteringsalternativ i avseende att de ligger inom rätt tryck och temperatur. Båda alternativen har lägre GWP och en högre värmefaktor än nuvarande köldmediet R134a. Dock är R152a brandfarligt och har högre säkerhetsklass än de två andra medierna.

  • 26.
    Andersson, Alexander
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Arvidsson, Teed
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nordostpassagen – ett lokalt hot eller en global möjlighet?: En värdering av miljöpåverkan vid ett ökat användande av Nordostpassagen2017Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I takt med att isens utbredning i Arktis minskar ökar potentialen för Nordostpassagen att bli ett alternativ till Suezkanalen. En inledande litteraturstudie identifierar möjliga effekter på miljön vid en kraftig ökning av kommersiell sjöfart längs Nordostpassagen. Resultatet av litteraturstudien diskuteras i intervjuer med tre personer verksamma inom biologi, filosofi och statsvetenskap för att undersöka hur globala förbättringar kan värderas mot lokala skadeverkningar. Litteraturstudien fann att de största miljöeffekterna i Arktis kommer från sjöfartens luftutsläpp, oljespill samt den stressande effekt fartyg har på djurlivet. Globalt sett kan ett ökat användande av Nordostpassagen ge en minskning av sjöfartens koldioxidutsläpp. De intervjuade har delade åsikter om huruvida koldioxidminskningen kan väga upp för de lokala effekterna i Arktis. Vidare önskade de intervjuade se tydlig reglering av eventuell sjöfart i området och att den vinst som genereras av rutten ska bidra till att minska de negativa miljöeffekterna.

  • 27.
    Andersson, Alexandra
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Henwood, Erica
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Studieavhopp sjökaptensprogrammet2018Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Detta arbete har haft som syfte att undersöka vilka orsaker som ligger bakom valet att avbryta sina studier i förtid vid sjökaptensprogrammet, samt att kartlägga problemområden som upplevs av de studenter som valt att avsluta sina studier i förtid. Arbetet har även syftat till att undersöka huruvida anledningarna skiljer sig från tidigare forskning av ämnet. Av särskilt intresse var praktikperioden och dess inverkan för studieavhopp. För att undersöka fenomenet närmare har en kvalitativ metod med semistrukturerade intervjuer använts. Respondenterna valdes ut från en och samma klass av sjökaptensprogrammet med ingångsår 2012 för att få undersökningen så tidsmässigt relevant som möjligt. Intervjuerna har fokuserats runt förbestämda teman, vilka tidigare forskning har identifierat som avgörande faktorer som leder till avhopp. Resultatet visar att beslut om studieavhopp uppstår som en kombination av flera faktorer, och är mycket sällan resultatet av en enskild faktor. Stickprovet som undersöktes var homogen med yrkesgruppen fartygsbefäl i resten av landet och även med sina före detta klasskamrater. Utbildningen beskrevs med positiva ordalag och det sociala nätverket ansågs verka skyddande. Praktiken har visat sig vara betydelsefull i beslutet, särskilt då verkligheten ombord kolliderar med studentens förskönade bild om livet till sjöss, och var ofta den utlösande faktorn i beslutet om avhopp samband med en negativ framtidstro och ett bristande intresse för yrket.

  • 28.
    Andersson, Andreas
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Lindquist, Karin
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Fördjupning i skadestatistik inom sjöfarten: En analys av anmälda arbetsolyckor 2011 – 2013 utförd på uppdrag av Sjöfartens Arbetsmiljönämnd2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Syftet med denna studie var att analysera anmälda arbetsolyckor inom sjöfarten utefter frekvens och konsekvens och således kunna dra slutsatser om vilka arbetsolyckor som är allvarligast. Studiens syfte var också att finna eventuella samband mellan dessa olyckor. Efter kontakt med Sjöfartens arbetsmiljönämnd beställdes statistik från Arbetsmiljöverket. Denna statistik bearbetades på olika vis, bland annat genom att stora avgränsningar gjordes gällande typ av befattning ombord. Efter att ha studerat hur förutsättningarna för anmälan av arbetsskada förändrats valdes relevanta år. Resultatet av studien visar att när en person snubblar, halkar, trampar snett eller går tungt leder det i många fall till lång sjukfrånvaro. Det är också denna typ av olyckor som sker oftast. Att en person förlorar kontroll över föremål eller utrustning för förflyttning av material är också något som sker ofta och leder till lång sjukfrånvaro. Det enda riktiga samband som hittats är att den yttre faktorn tross (förtöjningslina/grovt tågvirke) förekommer i flera arbetsolyckor med olika konsekvens och orsak.

  • 29.
    Andersson, Caroline
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Eklund, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Toxiska luftföroreningar ombord på fartyg: Riskbedömning av svensk ombordpersonals yrkesmässiga exponering för toxiska luftföroreningar2016Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Syftet med arbetet var att samla in mätdata för att kontrollera luftkvalitén ombord på två svenska fartyg, för att sedan jämföra resultaten med Arbetsmiljöverkets hygieniska gränsvärden och den svenska normalbefolkningens exponering för olika ämnen. Resultatet från studien var också tänkt att vara till hjälp för att utforma nya råd och rekommendationer för att minimera exponeringen och även till att bidra med material för fler framtida studier.

    Under cirka en vecka ombord på fartygen samlades data in med hjälp av passiva provtagare för att registrera halter av bensen, kvävedioxid och polycykliska aromatiska kolväten.

    Resultaten visade att luftkvalitén ombord på de två fartygen generellt sett är god. Samtliga uppmätta halter låg långt under Arbetsmiljöverkets gränsvärden och det skiljde sig inte mycket varken mellan fartyg eller jämfört med den svenska normalbefolkningens exponering. Därför är inte svensk sjömän ombord på svenskflaggade fartyg i större fara för toxiska luftföroreningar ombord jämfört med när de är hemma.

  • 30.
    Andersson, Daniel
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Petter, Andersson
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Frikyla: En möjlighet för Östersjöfarten att spara energi?2017Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    För att hålla ett behagligt inomhusklimat på fartyg krävs kylning under den varma tiden på året. Denna kylning kräver energi. Detta arbete är en undersökning om huruvida denna energiåtgång kan minskas genom så kallad frikylning. ROPAX-färjan Finntrader som trafikerar linjen Malmö–Travemünde har använts som exempel.

    Undersökningen utfördes genom att skapa en beräkningsmodell där ett köldbärarsystem med möjlighet till frikylning kopplades in i Finntraders nuvarande HVAC-system, tillsammans med nuvarande kylmaskiner. Statistik över lufttemperatur, luftfuktighet och sjövattentemperatur för perioden 2013–2015 införskaffades. Denna statistik fördes in i beräkningsmodellen. Resultatet av beräkningarna blev att en viss mängd energi kunde sparas med frikylning, hur mycket beroende på värmeväxlarnas effektivitet.

    Mängden energi som kunde sparas var förhållandevis liten jämfört med kostnaden för de komponenter modellen krävde.

  • 31.
    Andersson, Johan
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hallgren, Einar
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Fartygstrafik genom naturreservat: Salvorev: Östersjöns genväg2017Independent thesis Basic level (university diploma), 20 poäng / 30 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Den här studien undersöker hur utsläppen av CO2 samt NOx skulle påverkas av att man tog en längre rutt runt ett Natura 2000 område mellan Gotska sandön och Fårö norr om Gotland i Östersjön. Detta för att undvika att köra i ett natura 2000 området och på så sett minska sjöfartens påverkan på djurlivet där. Med hjälp av AIS data har information tagits fram om hur många fartyg som använder rutten genom natura 2000 området. En sammanställning av vilka typer av fartyg samt dess maskineri har också tagits fram med hjälp av detta. Som ligger till grund för uträkningarna för CO2 samt NOx utsläppen. Studien visar på att CO2 utsläppen kan öka med upp till 4,72 ton genom att köra en längre rutt runt området, även NOx utsläppen ökar, med upp till 0,13ton.

  • 32.
    Andersson, Klara
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ledarskap till sjöss: Utmaningar med multikulturellt ledarskap ombord i fartyg2018Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Syftet med detta arbete är att undersöka utmaningarna med multikulturellt ledarskap till sjöss, och hur dessa skiljer sig från multikulturellt ledarskap iland.

    Från tidigare forskning och litteratur samt med hänsyn till de speciella förhållandena ombord identifieras fem punkter för ett lyckat multikulturellt ledarskap till sjöss. Dessa punkter har sedan legat till grund för en intervjuguide, som använts i intervjuer med tolv sjömän ombord på ett fartyg i svenska handelsflottan. Sjömännen har bland annat tillfrågats om hur de tycker att ett bra ledarskap ska vara, deras förväntningar på ledarskap och hur miljön ombord påverkar dem.

    Av sjömännens svar och åsikter under intervjuerna har det framgått att de viktigaste egenskaperna (enligt sjömännen) hos en ledare är att vara rättvis, snäll och kunnig. Sjömännen är medvetna om förväntningar på ledarskap som tillhör deras roll ombord, men reflekterar inte nämnvärt över olika kulturers förväntningar på deras roll. Detta kan ha sin förklaring i att, utifrån intervjuerna och litteraturgenomgången, kan man uppfatta att ombord råder en fartygsspecifik kultur. Det är denna fartygsspecifika kultur som besättningen uppmärksammar och anpassar sig till, och den egna nationella kulturen blir sekundär. Avslutningsvis bedöms den största utmaningen med multikulturellt ledarskap till sjöss att kunna vara en rättvis och snäll ledare i en isolerad och påfrestande miljö.

  • 33.
    Andersson, Linus
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Johansson, Johan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Enligt lotsen: En studie om lotsars upfattning om kommunikationen med bryggteamet2018Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Detta arbetet genomfördes med syftet att undersöka vad svenska hamnlotsar ansåg om kommunikationen med fartygets bryggteam och även utreda uppkomsten av eventuella kommunikationsbrister. I Sverige sker majoriteten av alla fartygsolyckor inom hamnområdet samt den största olyckskategorin är kommunikation. Arbetet genomfördes som en kvalitativ studie där datainsamlingen bestod av semistrukturerade intervjuer med sex svenska hamnlotsar från två olika lotsområden, för att ge en inblick om deras personliga uppfattning gällande kommunikationen med bryggteamet. Resultatet visar att respondenterna anser generellt att kommunikationen är fullt godkänt ombord på fartyg. Men det framgår även att i vissa fall kan språket vara så pass bristfällig att teckenspråk kan vara det enda sättet att kommunicera på. Arbetets slutsats är att språket ombord är den största bidragande faktorn till att kommunikationsbrister uppstår, därför krävs en förbättring.

  • 34.
    Andersson, Martin
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Vilka platser ombord löper störst brandrisk: Var startar bränderna ombord2018Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Bränder ombord på fartyg till sjöss är en mycket allvarlig händelse då besättningen ombord måste förlita sig på sin egen kompentens och den begränsade tillgängliga utrustningen när branden skall bekämpas.

    Bränderna kan snabbt gå överstyr då det finns stora mängder bränsle och i många fall är även lasten brännbar. Detta arbete har som syfte att belysa de platser ombord som det är vanligast att bränder startar på för att öka medvetenheten hos besättningen så att brand kan undvikas eller bekämpas effektivare.

    Resultatet nåddes genom att sammanställa haverirapporter från nordeuropeiska länder med fartyg längre än 100m.

    Slutsatsen som drogs var att det utrymmet som är mest drabbat av bränder är maskinutrymmet. De vanligaste orsakerna till brand är läckage av brännbara vätskor och elektriskt fel.

  • 35.
    Andersson, Michael
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Arvidsson, Jonathan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Masslivräddning, resurser och brister: En studie om Sveriges beredskap och handelsfartygens förmåga2019Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Vid ett antal större fartygskatastrofer till havs de senare årtiondena har sjöräddningskapaciteten inte räckt till för att rädda alla eller ens en majoritet av de ombordvarande. Detta trots att stora insatser har gjorts för att förbättra livräddningsutrustningen ombord. Handelsfartyg som påträffar nödställda är skyldiga enligt lag att hjälpa till med räddningsarbetet. Denna studie belyser vilka resurser som finns i Sverige för att klara en större fartygsolycka till havs och i vilken utsträckning handelsflottan har möjlighet att hjälpa till. Studien har gjorts som en litteraturstudie som kompletterades med ett par intervjufrågor till rederier. Både handelsfartyg och Sjöfartsverkets specialiserade räddningsenheter har visat sig vara alldeles för dåligt utrustade eller för få för att klara att utföra sin uppgift vid dåliga väderförhållanden vilket ofta råder vid fartygskatastrofer. Mycket av ansvaret för att sätta nödställda i säkerhet efter en olycka hamnar istället på helikoptrar som flygs ut till olycksplatsen från land. En hel del tekniska problem har visat sig försvåra arbetet med evakuering via helikopter vid flera fartygskatastrofer då även dessa är känsliga för hårt väder. En utveckling av utrustning för handelsfartyg som effektivt och säkert kan användas vid dåliga väderförhållanden utan att behöva förflytta människor en och en mellan olika farkoster skulle behöva ske. Att enbart förlita sig på helikoptrar vid masslivräddning har visat sig vara alltför tidskrävande och sårbart.

  • 36.
    Andersson, Oskar
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Erlandsson, Pontus
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Attityder till användandet av skyddsutrustning: En undersökning av arbetsledarens attityder till en säkrare arbetsmiljö till sjöss2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Ombord på fartyg transporteras, hanteras och används farliga kemikalier. Ansvariga för arbetsmiljön är fartygsbefälen. Syftet med studien är att undersöka hur de ansvariga ombord förhåller sig till skyddsutrustning och vilket ansvar de tar för att se till att skyddsutrustning används på rätt sätt. I undersökningen har kvalitativa intervjuer genomförts. Resultatet visar att fartygsbefälen är medvetna om att de är ansvariga att se till att lagar och regler följs. De är medvetna om att de har en viktig roll och att de kan påverka säkerhetskulturen ombord. Faktorer som påverkar de ansvarigas attityd till kemiska hälsorisker enligt den här studien är lagar, påtryckningar från rederiet, egna erfarenheter, yttre kontroller som till exempel vettinginspektion och att de värnar om besättningens hälsa.

  • 37.
    Andersson, Sam
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Induktionsladdning av hybriddrivna fartyg: En framtida lösning för kustfartyg2018Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Projektet syftar till att bredda kunskapen om induktionsladdning och belysa de för- och nackdelar tekniken bär med sig på utrustning och kringliggande system.

    Med nya strikta krav på sänkta CO2 utsläpp väljer många redare att konvertera dieseldrivna färjor till hybrid eller helbatteridrift. För att tidseffektivisera hamnuppehållen krävs nya innovativa metoder för energiöverföring. Induktionsladdning av fartyg har provats på det norska fartyget MS Folgefonn med lyckat resultat.

    Utmaningarna med att upprätta en fungerande laddstation med sändenhet och mottagarenhet på ett fartyg, som på grund av väderförhållanden inte hålls helt stagnerad, har varit komplicerade.

    Belastningen på det lokala elnätet har också försvårat processen med en energiöverföring i den magnituden, på så mycket som 1 MW effekt.

  • 38.
    Andric´, Vedran
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Bernestedt, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Incoterms® 2010 - villkoret FAS.: En studie av dess praktiska användning och betydelse.2018Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I detta arbete undersöks Incoterms® 2010 maritima villkor, FAS. Framförallt hur det kommer sig att den inte används lika ofta som de övriga samt vad som är avgörande vid valet av villkor. Undersökningen genomfördes med en kvalitativ ansats och data samlades in genom litteraturstudie samt två kvalitativa intervjuer: en företagsrepresentant och en sakkunnig inom logistikrätt. En teorigenomgång av både allmän karaktär av Incoterms® samt tidigare forskning kring dess användning blev grunden till det teoretiska ramverket. Resultatet visar flera olika faktorer till att FAS inte används lika ofta som de övriga villkoren. De mest framträdande faktorerna är riskövergången, brytpunkter, betalning samt okunskap.

  • 39.
    Andric´, Vedran
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Bernestedt, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Incoterms® 2010 - villkoret FAS.: En studie av dess praktiska användning och betydelse.2018Independent thesis Basic level (professional degree), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I detta arbete undersöks Incoterms® 2010 maritima villkor, FAS. Framförallt hur det kommer sig att den inte används lika ofta som de övriga samt vad som är avgörande vid valet av villkor. Undersökningen genomfördes med en kvalitativ ansats och data samlades in genom litteraturstudie samt två kvalitativa intervjuer: en företagsrepresentant och en sakkunnig inom logistikrätt. En teorigenomgång av både allmän karaktär av Incoterms® samt tidigare forskning kring dess användning blev grunden till det teoretiska ramverket. Resultatet visar flera olika faktorer till att FAS inte används lika ofta som de övriga villkoren. De mest framträdande faktorerna är riskövergången, brytpunkter, betalning samt okunskap.

  • 40.
    Andrén, Filip
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Borgström, Olav
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Common Rail - En bränslebesparingsstudie: – En utvärdering av ett nyinstallerat bränsleinsprutningssystem på isbrytaren Ymer2016Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Följande studie är gjord på uppdrag av Sjöfartsverket. I studien undersöktes hur en installation av ett Common Rail-system ombord på isbrytaren Ymer påverkat bränsleförbrukningen samt utsläppen av kväveoxider. Rådata som loggats ombord på Ymer har analyserat och bearbetat. Material och information från tillverkare, besättning samt teknisk chef på Sjöfartsverket, Albert Hagander har använts under studien. Tillsammans med uppmätta mätdata och tidigare gjord litteraturstudie stöds resultaten i studien. Det är ingen slump att system av Common Rail-typ redan är tillämpat inom de flesta branscher så som transport, personbilsindustri och jordbruk. Huvudsyftet med Common Rail är att minska bränsleåtgången samt minska utsläppen genom en renare och mer effektiv förbränning av bränslet.  Huvudsakligen undersöktes hur det nyinstallerade systemet påverkat bränsleförbrukningen och hur bränslebesparingen varierar med belastningen av maskinen. Vidare granskades hur utsläppen av kvävedioxider påverkats efter installationen. Problematiken med ökad NOx-produktion till följd av en högre förbränningstemperatur som Common Railsystemet medför diskuteras i rapporten. De resultat vi kommit fram till att en bränslebesparing kan göras ombord på Ymer genom att ersätta det gamla bränslesystemet med ett bränslesystem av Common Rail-typ. Vidare har installationen medfört andra förbättringar så som fartygsmaskinens reaktion på de många lastväxlingar som förekommer under isbrytning. 

  • 41.
    Annerstedt, Måns
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Apoy, Axel
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Fartförlust på grunt vatten: En jämförelse av bränsleförbrukning och tidsåtgång för rutter med olika djup och distans2015Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Denna studie handlar om den fartförlust och därmed den ökade energiförbrukningen som drabbar fartyg på grunt vatten. Syftet var att ta reda på hur mycket kortare en grund passage behöver vara för att den ska vara ett bättre alternativ än en lång och djup rutt med hänsyn till bränsleförbrukning och tidsåtgång. Resultatet av detta blev att det inte går att dra några generella slutsatser som gäller för alla fartygstyper men att det går att se tydliga tendenser. Studien hade även som målsättning att skapa ett underlag som skulle kunna användas av nautiker vid planering av resor, detta presenterades i form av en sammanställning av de resultat som erhållits vid beräkning av fartförlust i öppet vatten. Någon sammanställning gjordes inte för begränsat vatten eftersom exempelfartygen där fick likadana resultat vilket skulle ha gjort en sådan överflödig. Syftet uppnåddes genom användande av kvantitativa studier i form av matematiska beräkningsmetoder för att beräkna fartförlust, bränsleförbrukning och tidsåtgång för ett antal exempelfartyg.

  • 42.
    Arvidsson, Joel
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Andersson, William
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sjöräddning av migranter i Medelhavet: En jämförelse mellan teori och verklighet2016Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Flyktingströmmarna över Medelhavet har de senaste åren ökat dramatiskt. Dessa migranter och

    flyktingar har oftast färdats i undermåliga farkoster, vilket i flera fall lett till att de hamnat i

    sjönöd. Detta har i sin tur resulterat i att ett stort antal fartyg engagerats i att undsätta dessa

    människor. Denna studie har genom intervjuer med svenska sjöfarare och genom en

    litteraturstudie undersökt vilka skillnader och likheter det finns mellan gällande riktlinjer för

    sjöräddning och räddningsinsatser i Medelhavet. Syftet med studien var att undersöka om

    riktlinjerna identifierar samma problem och risker som personer som deltagit i

    räddningsinsatser av nödställda migranter i Medelhavet gjort. Av intervjuerna framkom att det

    inte fanns några större skillnader mellan de internationella riktlinjerna och respondenternas

    upplevelse. Dock framkom det av intervjuerna att det stora antalet människor ombord utgjorde

    en säkerhetsrisk. Detta är något som inte togs i beaktande i de riktlinjer som undersökts.

    Studien poängterar vikten av att undvika panik i alla situationer, ha tydlig ansvarsfördelning

    samt att vara väl medveten om att omhändertagandet är resurskrävande och innebär en stor

    arbetsinsats. Den mest centrala rekommendationen för att uppnå ett framgångsrikt resultat

    ansågs vara att planera väl före en sjöräddningsinsats påbörjades.

  • 43.
    Aspers, Patrik
    et al.
    Univ St Gallen, Switzerland.
    Sandberg, Carl
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sailing together from different shores: labour markets and inequality on board merchant ships2019Inngår i: Global Networks, ISSN 1470-2266, E-ISSN 1471-0374Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In this study, we analyse the consequences of the conditions of the labour-market contracts for working on board merchant ships. More specifically, we examine how seafarers hired on different contracts work together. Seafarers' conditions of work differ considerably: some, mainly workers in the West, have permanent contracts with a shipping company, are paid a relatively high monthly wage and can go ashore every second month, whereas others performing the same tasks may have to stay at sea for more than six months at a time, and work for less money on temporary contracts. Drawing on the economic sociology of markets and institutional theory, in this article we present the institutional conditions of globalized labour markets for seafarers and analyse unique data derived from observations and interviews on board merchant ships. We argue that the notion of market is a key explanatory factor for how the work is conducted on board. Theoretically, our elaboration on markets allows us to conceptualize and address global and transnational markets.

  • 44.
    Axelsson, Johannes
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    WAN-optimering för sjöfarten: En möjlighet att effektivisera datakommunikationen till sjöss2013Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Verksamheten ombord på fartyg blir mer beroende av datakommunikation och många av arbetsuppgifterna ombord underlättas genom att besättningen kan nå information lagrad på annan plats. Fartygens bredbandsanslutning sker till största delen via satellitkommunikation där långa avstånd och begränsad datahastighet resulterar i att datakommunikationen blir ineffektiv. I denna studie undersöks vilken prestandaförbättring som utrustning för nätverksoptimering kan innebära för långsamma WAN-förbindelser via satellit. Undersökningen visade att det största problemet med anslutningar via satellit är den signalfördröjning som uppkommer vid långa sändningsavstånd. Detta medför att det blir prestandaproblem för datatrafiken och användare upplever anslutningen som långsam. För att åtgärda detta finns utrustning som hanterar datatrafiken och genom olika tekniker kan öka prestandan på anslutningen. För att undersöka hur stor prestandaförbättringen kan vara genomfördes ett antal olika experiment med utrustning för nätverksoptimering. Experimenten genomfördes genom att utvärdera filöverföringar med och utan nätverksoptimering. Resultaten visar att utrustningen för nätverksoptimering ger en stor prestandaförbättring vid filöverföringar.

  • 45.
    Backlund, Johan
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nordberg, Robin
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ny elektrisk installation på Sjöfartshögskolans ångpanna: Ett projekt från planering till utförande2013Independent thesis Basic level (university diploma), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    Sammanfattning

    Sjöfartshögskolan i Kalmar förfogar över en ångpanna som används för att utbilda sjöingenjörer, drifttekniker samt driftingenjörer. Ångpannan används för att ge studenterna övning i att programmera ett styrsystem och för att de ska få kunskap om praktisk användning av reglerutrustning. Den ursprungliga elektriska installationen för ångpannans styr- och övervakningssystem var opraktiskt utformad för operatören, där dels en omkoppling i systemet var ett krav vid körning av olika laborationer och dels var utrustningen omodern. Det fanns även brister i installationens dokumentation och i samband med att Sjöfartshögskolan planerade en utbyggnad av anläggningen ansågs det som ett allt för komplicerat arbete i dess dåvarande utformning.

    Syftet med uppdraget var att ta fram en lösning för en ny elektrisk installation till ångpannan, samt att praktiskt genomföra installationen. Målet är att operatören enkelt ska kunna köra anläggningen och göra val av olika laborationer utan att det skulle innefatta en omkoppling i installationen. Den elektriska installationen skulle också få ett nytt utseende, med en ny kapsling som bättre skulle representera en modern elektrisk installation. För att uppnå målet och för att slutföra uppdraget valdes projekt som metod som syftar till att planera och att utföra en specificerad uppgift.  Resultatet av projektet vart en ny elektrisk installation till Sjöfartshögskolans ångpanna som har en förbättrad säkerhet, bättre användarvänlighet för operatören och den har fått en ny modernare utformning. 

  • 46.
    Bagaoisan, Guts Nacino
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Johansson, Emil
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Plats för plast; ger det mer last?: En fallstudie om byte från stålrör till glasfiberförstärkt plaströr (GRE) ombord på M/T Ekfjord2016Independent thesis Basic level (degree of Bachelor), 10 poäng / 15 hpOppgave
    Abstract [sv]

    I detta examensarbete undersöks om ett byte från stålrör, av lastnings-­/lossningsrör samt ballaströr, till glasfiberförstärkt plaströr (GRE-­rör) för om överbyggnaden och akter om förpiken på tankfartyget M/TEkfjord kan resultera i en mätbar egenviktsminskning och därmed ett minskat deplacement. Sedermera undersöks om denna viktminskning kan bidra till en lägre bränsleförbrukning.

    Data kring regelverk angående stålrör och plaströr ombord på fartyg studerades; både klassningssällskapets (DNV GL) och IMO:s regelverk och rekommendationer.

    Kontakt togs även med Future Pipe Industries och Favuseal AS, leverantörer av GRE-­rör och brandskyddsmatta, för att få information om vilka rör och vilket brandskydd som kan levereras samt vilken vikt dessa har.

    Med hjälp av originalritningar och rörspecifikationer från M/T Ekfjord kunde dimensioner och vikt för lastnings-­/lossningsrören och ballaströren sammanställas. I kombination med originalrörens vikt samt den vikt som GRE-­rören skulle ha i samma utförande, kunde då en viktbesparing räknas ut.

    Slutsatsen var att bytet från stålrör till GRE-­rör ger en viktbesparing på 33,79 metriska ton. Denna viktbesparing har ingen större påverkan på den totala bränsleförbrukningen, dock finns möjlighet att ersätta denna vikt med en lika stor last om plats finns i lasttankar. 

  • 47.
    Baldi, Francesco
    et al.
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nguyen, Tuong-Van
    Technical University of Denmark, Denmark.
    Gabrielii, Cecilia
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Andersson, Karin
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Energy and exergy analysis of a cruise ship2015Inngår i: Proceedings of ECOS 2015 - the 28th International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Environmental Impact of  Energy Systems, Pau: Pau University , 2015Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    The shipping sector is today facing numerous challenges. Fuel prices are expected to increase in the medium-long term, and a sharp turn in environmental regulations will require several companies to switch to more expensive distillate fuels. In this context, passenger ships represent a small but increasing share of the industry. The complexity of the energy system of a ship where the energy required by propulsion is no longer the trivial main contributor to the whole energy use thus makes this kind of ship of particular interest for the analysis of how energy is converted from its original form to its final use on board.To illustrate this, we performed an analysis of the energy and exergy flow rates of a cruise ship sailing in the Baltic Sea based on a combination of available measurements from ship operations and of mechanistic knowledge of the system. The energy analysis allows identifying propulsion as the main energy user (41% of the total) followed by heat (34%) and electric power (25%) generation; the exergy analysis allowed instead identifying the main inefficiencies of the system: exergy is primarily destroyed in all processes involving combustion (88% of the exergy destruction is generated in the Diesel engines and in the oil-fired boilers) and in the sea water cooler (5.4%); the main exergy losses happen instead in the exhaust gas, mostly from the main engines (67% of total losses) and particularly from those not equipped with heat recovery devices.The improved understanding which derives from the results of the energy and exergy analysis can be used as a guidance to identify where improvements of the systems should be directed.

  • 48.
    Baldi, Francesco
    et al.
    École Polytechnique Fédérale de Lausanne, Switzerland.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nguyen, Tuong-Van
    Polytechnic School-University of São Paulo, Brazil;Technical University of Denmark, Denmark.
    Thern, Marcus
    Lund University.
    Andersson, Karin
    Chalmers University of Technology.
    Energy and exergy analysis of a cruise ship2018Inngår i: Energies, ISSN 1996-1073, E-ISSN 1996-1073, Vol. 11, nr 10, s. 1-41, artikkel-id 2508Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In recent years, the International Maritime Organization agreed on aiming to reduce shipping’s greenhouse gas emissions by 50% with respect to 2009 levels. Meanwhile, cruise ship tourism is growing at a fast pace, making the challenge of achieving this goal even harder. The complexity of the energy system of these ships makes them of particular interest from an energy systems perspective. To illustrate this, we analyzed the energy and exergy flow rates of a cruise ship sailing in the Baltic Sea based on measurements from one year of the ship’s operations. The energy analysis allows identifying propulsion as the main energy user (46% of the total) followed by heat (27%) and electric power (27%) generation; the exergy analysis allowed instead identifying the main inefficiencies of the system: while exergy is primarily destroyed in all processes involving combustion (76% of the total), the other main causes of exergy destruction are the turbochargers, the heat recovery steam generators, the steam heaters, the preheater in the accommodation heating systems, the sea water coolers, and the electric generators; the main exergy losses take place in the exhaust gas of the engines not equipped with heat recovery devices. The application of clustering of the ship’s operations based on the concept of typical operational days suggests that the use of five typical days provides a good approximation of the yearly ship’s operations and can hence be used for the design and optimization of the energy systems of the ship.

  • 49.
    Baldi, Francesco
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Nguyen, Tuong-Van
    Technical University of Denmark.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    The application of process integration to the optimisation of cruise ship energy systems: a case study2016Inngår i: ECOS 2016: 29th International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Envirionmental Impact of Energy Systems. June 19-23 2016, 2016Konferansepaper (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In recent years, the shipping industry has faced an increasing number of challenges in terms of fluctuating fuel prices, stricter environmental regulations, and concerns about global warming. In this situation, passenger volumes on cruise ships have increased from around 4 million to 13 million from 1990 to 2008 and keep growing today. A small cruise ship can emit about 85 tons of CO2 per day, and require around 27 tons of fuel per day. To keep up with market demand, while reducing their impact on the environment, cruise ships will need to improve their energy efficiency. Most previous research in marine technology relates to energy efficiency focused on propulsion, which for most ship types constitutes the largest energy demand. On cruise ships, however, auxiliary heat and electric power also have a significant importance. For this reason, we focus in this paper on the heat demand and its integration with available sources of waste heat on board. In this study, the principles of process integration are applied to the energy system of a cruise ship operating in the Baltic Sea. The heat sources (waste heat from the main and auxiliary engines in form of exhaust gas, cylinder cooling, charge air cooling, and lubricating oil cooling) and sinks (HVAC, hot water, fuel heating) are evaluated based on one year of operational data and used to generate four operating conditions that best represent ship operations. Applying the pinch analysis to the system revealed that the theoretical potential for heat integration on board could potentially allow the reduction of the external heat demand by between 35% and 85% depending on the investigated case. A technoeconomic optimisation allowed the identification of the most economically viable heat exchanger network designs: two in the “retrofit” scenario and one in the “design” scenario, with a reduction of 13-33%, 15-27% and 46-56% of the external heat demand, respectively. Given the high amount of heat being available after the process integration, we also analysed the potential for the installation of a steam turbine for the recovery of the energy available in the exhaust gas, which resulted in up to 900 kW of power being available for on board electric power demand.

  • 50.
    Baldi, Fransceco
    et al.
    Chalmers University of Technology.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Melino, Francesco
    Universitá di Bologna, Italy.
    Gabrielii, Cecilia
    Chalmers University of Technology.
    Andersson, Karin
    Chalmers University of Technology.
    Optimal load allocation of complex ship power plants2016Inngår i: Energy Conversion and Management, ISSN 0196-8904, E-ISSN 1879-2227, Vol. 124, s. 344-356Artikkel i tidsskrift (Fagfellevurdert)
    Abstract [en]

    In a world with increased pressure on reducing fuel consumption and carbon dioxide emissions, thecruise industry is growing in size and impact. In this context, further effort is required for improvingthe energy efficiency of cruise ship energy systems.In this paper, we propose a generic method for modelling the power plant of an isolated system withmechanical, electric and thermal power demands and for the optimal load allocation of the different componentsthat are able to fulfil the demand.The optimisation problem is presented in the form of a mixed integer linear programming (MINLP)problem, where the number of engines and/or boilers running is represented by the integer variables,while their respective load is represented by the non-integer variables. The individual components aremodelled using a combination of first-principle models and polynomial regressions, thus making thesystem nonlinear.The proposed method is applied to the load-allocation problem of a cruise ship sailing in the Baltic Sea,and used to compare the existing power plant with a hybrid propulsion plant. The results show thebenefits brought by using the proposing method, which allow estimating the performance of the hybridsystem (for which the load allocation is a non-trivial problem) while also including the contribution ofthe heat demand. This allows showing that, based on a reference round voyage, up to 3% savings couldbe achieved by installing the proposed system, compared to the existing one, and that a NPV of11 kUSD could be achieved already 5 years after the installation of the system.

1234567 1 - 50 of 418
RefereraExporteraLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf