lnu.sePublikationer
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1234567 1 - 50 av 597
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Abdullah, Mhd Yazan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Förslag på framtida utmaningar inom underhåll och produktion och hur kan fjärde generationen av underhåll se ut2024Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Underhåll har utvecklats under århundraden och har spelat en betydande roll för organisationers tillväxt.Underhållshistoriken särskiljs av tre generationer, utvecklingen av underhåll anses från att vara "nödvändigtont" till "vinstbidragsgivare". Mycket litteratur har diskuterat underhåll för optimering och ökad lönsamhet,men lite om de faktorer som påverkar underhållets framtid. Underhåll bör ses som en "konkurrensfaktor" iframtiden. Många trender har utvecklats inom produktionen och varje trend har haft ett stort bidrag tillproduktionsutvecklingen. Att framgångsrikt implementera trenderna anses vara en stor utmaning. Litelitteratur har pratat om de framväxande trenderna och utmaningarna inom produktionen.Avhandlingen går igenom den historiska utvecklingen av underhåll över generationer och presenterarnyckelfaktorer som spelar en stor roll under den fjärde generationen, och identifierar också de framväxandetrenderna och utmaningarna som produktionen står inför. Litteraturgenomgången, intervjuerna ochundersökningarna har använts i denna avhandling.Akademiska forskare och industriexperter från både underhålls- och produktionsavdelningen besvaradeintervju- och enkätfrågorna för denna forskning. Nyckelfaktorerna för förslaget om fjärde generationensunderhåll och de framväxande trenderna och utmaningarna som produktionen står inför presenteras.Resultaten från forskningsfrågorna och de empiriska resultaten sammanfattas i ett ramverk som gör detmöjligt för läsarna att känna till den historiska utvecklingen av underhåll, nyckelfaktorerna som ska beaktasför den fjärde generationens underhåll och de framväxande trenderna och utmaningarna som produktionenstår inför i framtiden. Dessutom diskuterar avhandlingen också informationsteknologins inverkan påunderhållets framtid och hållbarhetseffekten i produktionens framtid

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 2.
    Abdulrazaq, Erol
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Henrik, Persson
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Syresättning av avloppsvatten: En undersökning av luftningsmetoder på reningsverk2015Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    På begäran av Marinfloc AB har en studie gjorts där ett antal faktorer undersökts som påverkar behandlingen av avloppsvattnet på olika reningsverk. Mätningarna har utförts på respektive anläggnings biologiska steg där de organiska material och ämnen bryts ner. De faktorer som har granskats är vilka metoder som används för att syresätta avloppsvattnet, vilken syrehalt som uppnås och hur mycket energi syresättningen förbrukar. Ett test gjordes också på Marinflocs egna anläggning där vi undersökte om det är någon skillnad i tid att syresätta rent vatten kontra obehandlat avloppsvatten. Undersökningarna visade att de 4 landbaserade reningsverken som besöktes syresätter avloppsvattnet efter samma princip, genom bottenluftning, och att de samtliga ligger på en syrehalt mellan 1,8 – 5,9 mg syre per liter vatten. Marinflocs nuvarande anläggning använder sig av en annan metod än de övriga och ligger på en syrehalt om cirka 12 mg/l. De visade sig att det tar längre tid att syresätta obehandlat avloppsvatten än rent vatten på deras anläggning. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 3.
    Adam, Stenlund
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    John, Barnekow
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Energieffektivisering av Ronneby is-arena samt vädrets termodynamiska påverkan2016Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Abstract

    Today Sweden has 341 ice hockey arenas, around 140 outdoor ice hockey rinks, 60 ice fields for bandy and about 35 curling arenas. In addition, the numbers of indoor bandy arenas are increasing. The cooling systems installed today should be able to lower its energy consumption with 10-30%.In this thesis, Ronneby ice-arena has been researched. This artificial cooling facility was inaugurated 2011 and is one of the newest in Sweden. This is an outdoor ice field for bandy and therefor has no roof or walls to cover the field. Ronneby ice-arena has problems with uneven cooling distribution of the ice field. This results in cracks and uneven ice quality. These problems also result in higher energy consumption than necessary.To find a solution for the uneven cooling of the ice field flow measurements were carried out in the brine circuit. To get a better understanding of the cooling distribution, temperature measurements were carried out on the brine feeding lines. A calculation has been performed on what energy savings a speed control of the brine circulation pumps depending on the outdoor temperature could generate. Another calculation was made to see the possible savings with a windshield around the field. In this thesis the benefits of a heat recovery system on the cooling compressors refrigerant has been investigated. The heat recovery system could heat the locker rooms, the clubhouse, the showers and the hot water for the Zambonis.In order to perform the necessary calculation for this thesis, Fredriksbergs BK and Ronneby municipality provided operating data.The actions proposed to Ronneby ice-arena to solve the uneven cooling of the ice field is to change the location of the brine feeding line connection point. At the same time this work is carried out it’s suggested that the brine feed and return lines get insulated. When the uneven cooling problems have been solved, a speed control system should be installed to control the brine circulation pumps, in order to lower the electricity consumption. Ronneby ice-arena has the possibility to install a heat recovery system. Therefore it is suggested to install a heat exchanger on each cooling compressor refrigerant. This installation is to be used to heat the clubhouse, the showers and the hot water for the Zambonis. The system to cool the condensers with seawater and currently the heat pump are not optimal designed. The installed heat pump does not work when the seawater temperature is below 5°C, therefore the system should be redesigned.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 4.
    Adriansson, Mikael
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Johansson Breeze, Peter
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Kommunicera säkert: En studie om kommunikation mellan lotsar, befälhavare och bogserbåtsbefälhavare2014Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Syftet med studien var att undersöka vad lotsar, befälhavare och bogserbåtsbefälhavare ansåg om den verbala kommunikationen med hänsyn till säkerhet och effektivitet. Detta eftersom majoriteten av alla fartygsolyckor inträffar på grund av den mänskliga faktorn, där kommunikationen är en stor del. I studien genomfördes semistrukturerade intervjuer med två lotsar, två befälhavare och två bogserbåtsbefälhavare. Genom de sex intervjuerna i studien gick det bland annat att utläsa att användandet av standardfraser och closed loop communication varierar. Om användandet inom dessa två områden blev bättre skulle säkerheten kunna ökas. I studien framkom det också att kunskapen i eng­elska varierar vilket kan leda till missuppfattningar. Bättre kunskap i det engelska språket och hur man kommunicerar kan vara två andra sätt att öka säkerheten.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Kommunicera säkert
  • 5.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Reducing ships' fuel consumption and emissions by learning from data2018Doktorsavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In the context of reducing both greenhouse gases and hazardous emissions, the shipping sector faces a major challenge as it is currently responsible for 11% of the transport sector’s anthropogenic greenhouse gas emissions. Even as emissions reductions are needed, the demand for the transport sector rises exponentially every year. This thesis aims to investigate the potential to use ships’ existing internal energy systems more efficiently. The thesis focusses on making existing ships in real operating conditions more efficient based logged machinery data. This dissertation presents results that can make ship more energy efficient by utilising waste heat recovery and machine learning tools. A significant part of this thesis is based on data from a cruise ship in the Baltic Sea, and an extensive analysis of the ship’s internal energy system was made from over a year’s worth of data. The analysis included an exergy analysis, which also considers the usability of each energy flow. In three studies, the feasibility of using the waste heat from the engines was investigated, and the results indicate that significant measures can be undertaken with organic Rankine cycle devices. The organic Rankine cycle was simulated with data from the ship operations and optimised for off-design conditions, both regarding system design and organic fluid selection. The analysis demonstrates that there are considerable differences between the real operation of a ship and what it was initially designed for. In addition, a large two-stroke marine diesel was integrated into a simulation with an organic Rankine cycle, resulting in an energy efficiency improvement of 5%. This thesis also presents new methods of employing machine learning to predict energy consumption. Machine learning algorithms are readily available and free to use, and by using only a small subset of data points from the engines and existing fuel flow meters, the fuel consumption could be predicted with good accuracy. These results demonstrate a potential to improve operational efficiency without installing additional fuel meters. The thesis presents results concerning how data from ships can be used to further analyse and improve their efficiency, by using both add-on technologies for waste heat recovery and machine learning applications.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Doctoral Thesis (Comprehensive Summary)
    Ladda ner (jpg)
    Front Page
  • 6.
    Ahlgren, Fredrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Waste heat recovery in a cruise vessel2016Licentiatavhandling, sammanläggning (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In three studies of a cruise ship the author has investigated waste heat recovery (WHR)from exhaust gases using an organic Rankine cycle (ORC), and also mapped the energyand exergy flows within the ship. Data were collected from the ship’s machinerysystem for a total extent of one year, and this data were used for simulations andenergy calculations. An off-design analysis was made and an ORC was simulated andoptimised with regards to the ship’s operating conditions. The ORC working fluid wasoptimised in terms for maximum electrical production in the off-design condition. Theoff-design analysis showed that the ship speed and power consumption was far fromits original design. The results indicate that there is a potential for significant savingsby using an organic Rankine cycle for waste heat recovery. The energy and exergyanalysis gave a better understanding of the energy flows and showed that the singlelargest exergy destruction occurs in the ship’s diesel engines.

    Ladda ner (jpg)
    Front page
  • 7.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University.
    Thern, Magnus
    Lund University.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2015Ingår i: ASME Turbo Expo 2015: Turbine Technical Conference and Exposition: Volume 3: Coal, Biomass and Alternative Fuels; Cycle Innovations; Electric Power; Industrial and Cogeneration, Montreal, Quebec, Canada, June 15–19, 2015, ASME Press, 2015, Vol. 3, s. 43392-43416, artikel-id V003T06A018Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx, NOx and particle matter emissions, even though it has a quite low CO2 impact. New regulations are being enforced in special areas that limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry towards the improvement of the energy efficiency of current ship engines and the reduction of their energy demand. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly the efficiency of the energy systems in ships, waste heat recovery arises as the most influent technique for the reduction of the energy consumption. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel consumed in a ship is wasted and rejected in fluid and exhaust gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and the engine coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines exhaust heat. Experimental data from the operating conditions of the engines on the M/S Birka Stockholm cruise ship were logged during a port-to-port cruise from Stockholm to Mariehamn over a period of time close to one month. The ship has four main engines Wärtsilä 5850 kW for propulsion, and four auxiliary engines 2760 kW used for electrical consumers. A number of six load conditions were identified depending on the vessel speed. The speed range from 12–14 knots was considered as the design condition, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total electricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promising technology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 8.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Lund University.
    Genrup, Magnus
    Lund University, Sweden.
    Thern, Marcus
    Lund University, Sweden.
    Waste Heat Recovery in a Cruise Vessel in the Baltic Sea by Using an Organic Rankine Cycle: A Case Study2016Ingår i: Journal of engineering for gas turbines and power, ISSN 0742-4795, E-ISSN 1528-8919, Vol. 138, nr 1, artikel-id 011702Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Maritime transportation is a significant contributor to SOx,NOx, and particle matter (PM) emissions, and to a lesser extent, of CO2. Recently, new regulations are being enforced in special geographical areas to limit the amount of emissions from the ships. This fact, together with the high fuel prices, is driving the marine industry toward the improvement of the energy efficiency of ships. Although more sophisticated and complex engine designs can improve significantly of the energy systems on ships, waste heat recovery arises as the most effective technique for the reduction of the energy consump- tion. In this sense, it is estimated that around 50% of the total energy from the fuel con- sumed in a ship is wasted and rejected through liquid and gas streams. The primary heat sources for waste heat recovery are the engine exhaust and coolant. In this work, we present a study on the integration of an organic Rankine cycle (ORC) in an existing ship, for the recovery of the main and auxiliary engines (AE) exhaust heat. Experimental data from the engines on the cruise ship M/S Birka Stockholm were logged during a port-to- port cruise from Stockholm to Mariehamn, over a period of 4 weeks. The ship has four main engines (ME) W€artsil€ a 5850kW for propulsion, and four AE 2760kW which areused for electrical generation. Six engine load conditions were identified depending on the ship’s speed. The speed range from 12 to 14 kn was considered as the design condi- tion for the ORC, as it was present during more than 34% of the time. In this study, the average values of the engines exhaust temperatures and mass flow rates, for each load case, were used as inputs for a model of an ORC. The main parameters of the ORC, including working fluid and turbine configuration, were optimized based on the criteria of maximum net power output and compactness of the installation components. Results from the study showed that an ORC with internal regeneration using benzene as working fluid would yield the greatest average net power output over the operating time. For this situation, the power production of the ORC would represent about 22% of the total elec- tricity consumption on board. These data confirmed the ORC as a feasible and promisingtechnology for the reduction of fuel consumption and CO2 emissions of existing ships.

  • 9.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Mondejar, Maria E.
    Technical University of Denmark, Denmark.
    Thern, Marcus
    Lund University, Sweden.
    Predicting dynamic fuel oil consumption on ships with automated machine learning2019Ingår i: Innovative Solutions for Energy Transitions: Proceedings of the 10th International Conference on Applied Energy (ICAE2018) / [ed] Prof. J.Yanab, Prof. H.Yang, cDr. H.Lid, Dr. X.Chene, Elsevier, 2019, Vol. 158, s. 6126-6131Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This study demonstrates a method for predicting the dynamic fuel consumption on board ships using automated machine learning algorithms, fed only with data for larger time intervals from 12 hours up to 96 hours. The machine learning algorithm trained on dynamic data from shorter time intervals of the engine features together with longer time interval data for the fuel consumption. To give the operator and ship owner real-time energy efficiency statistics, it is essential to be able to predict the dynamic fuel oil consumption. The conventional approach to getting these data is by installing additional mass flow meters, but these come with added cost and complexity. In this study, we propose a machine learning approach using auto machine learning optimisation, with already available data from the machinery logging system.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 10.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Thern, Marcus
    Lund university, Sweden.
    Auto Machine Learning for predicting Ship Fuel Consumption2018Ingår i: Proceedings of ECOS 2018 - the 31st International Conference on Efficiency, Cost, Optimization, Simulation and Environmental Impact of Energy Systems, Guimarães, 2018Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    In recent years, machine learning has evolved in a fast pace as both algorithms and computing power are constantly improving. In this study, a machine learning model for predicting the fuel oil consumption from engine data has been developed for a cruise ship operating in the Baltic Sea. The cruise ship is equipped with legacy volume flow meters and newly installed mass flow meters, as well as an extensive set of logged time series data from the machinery logging system. The model is developed using state-of-the-art Auto Machine Learning tools, which optimises both the model hyper parameters and the model selection by using genetic algorithms. To further increase the model accuracy, a pipeline of different models and pre-processing algorithms is evaluated. An extensive model trained for a certain system can be used for optimisation simulation, as well as online energy efficiency prediction. As the models automatically adapt to noisy sensor data and thus function as a watermark of the machinery system, these algorithms show a potential in predicting ship energy efficiency without installation of additional mass flow meters. All tools used in this study are Open Source tools written in Python and can be applied on board. The study shows great potential for utilising large amounts of already available sensor data for improving the accuracy of the predicted ship energy consumption.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 11.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Thern, Marcus
    Lund University, Sweden.
    Genrup, Magnus
    Lund University, Sweden.
    Mondejar, Maria E.
    Technical University of Denmark, Denmark.
    Energy integration of organic rankine cycle, exhaust gas recirculation and scrubber2018Ingår i: Trends and challenges in maritime energy management / [ed] Aykut I. Ölçer, Momoko Kitada, Dimitrios Dalaklis & Fabio Ballini, Cham, Switzerland: Springer, 2018, s. 157-168Kapitel i bok, del av antologi (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The vast majority of ships trafficking the oceans are fuelled by residual oil with high content of sulphur, which produces sulphur oxides (SOx) when combusted. Additionally, the high pressures and temperatures in modern diesel engines also produce nitrogen oxides (NOx). These emissions are both a hazard to health and the local environment, and regulations enforced by the International Maritime Organization (IMO) are driving the maritime sector towards the use of either distillate fuels containing less sulphur, or the use of exhaust gas cleaning devices.TwocommontechniquesforremovingSOx andlimitingNOx aretheopen loop wet scrubber and exhaust gas recirculation (EGR). A scrubber and EGR installation reduces the overall efficiency of the system as it needs significant pumping power, which means that the exhaust gases are cleaner but at the expense of higher CO2 emissions. In this paper we propose a method to integrate an exhaust gas cleaning device for both NOx and SOx with an organic Rankine cycle for waste heat recovery, thereby enhancing the system efficiency. We investigate three ORC configurations, integrated with the energy flows from both an existing state-of-the-art EGR system and an additional open loop wet scrubber.

  • 12.
    Ahlgren, Fredrik
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Österman, Cecilia
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    A social sustainability perspective on an environmental intervention to reduce ship emissions2015Ingår i: Creating Sustainable Work-environments: Proceedings of NES2015, Nordic Ergonomics Society 47th Annual Conference, 01-04 November 2015, Lillehammer, Norway / [ed] Knut Inge Fostervold, Svein Åge Kjøs Johnsen, Leif Rydstedt, Reidulf G. Watten, 2015, s. A4-12-A4-15Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    This paper reports a case study examining the effects on the shipboard work environment of an operative decision to change fuel oil type on two Swedish passenger vessels operating in the Baltic Sea. The results show positive changes in work tasks, reduced exposure to harmful pollutants evaporating from the fuel, reduced use of chemicals for cleaning, and a generally cleaner work environment. The outcome illustrates the benefit of a systems perspective when evaluating environmental interventions. Here, the intervention can be seen as an investment that not only reduces emissions to the environment, but contributes towards sustainable working life at sea.

  • 13.
    Ahlin, Jane
    et al.
    Swedish Ergonomics and Human Factors Society, Sweden.
    Österman, Cecilia
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Osvalder, Anna-Lisa
    Chalmers University of technology, Sweden.
    Hemphälä, Hilevi
    Lund University, Sweden.
    Glimne, Susanne
    Karolinska Insitutet, Sweden.
    Hägg, Göran M
    KTH Royal Institute of Technology, Sweden.
    Janzon, Olle
    SSAB Europe, Occupational Health & Safety.
    Pettersson, Per Johan
    Merident Optergo AB.
    Stavervik, Mathias
    Ericsson AB, Sweden.
    Strategies to develop and strengthen human factors and ergonomics knowledge among stakeholders in Sweden2015Ingår i: Proceedings 19th Triennial Congress of the IEA, Melbourne 9-14 August 2015, Melbourne: International Ergonomics Association , 2015Konferensbidrag (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Knowledge and application of human factors and ergonomics (HFE) has significant potential as auseful tool and solution provider in the development, design and implementation of safe, efficient and sustainable artefacts and systems. Yet, it seems that this HFE knowledge is not utilised to its full potential. In a world of competing financial and commercial priorities, HFE specialists have apparently not succeeded in selling the systems approach as a tool towards improved overall systems performance and human well-being.

    The present paper describes the strategic and practical workperformed by the Swedish Ergonomics and Human Factors Society (EHSS) to strengthen the quality of human factors and ergonomics knowledge and practice among various stakeholders in Sweden. EHSS view human factors and ergonomics as a systems and design oriented discipline that extends across all aspects of human activity. Beyond the traditional domains of specialization within the discipline, the physical, cognitive and organisational ergonomics, EHSS has identified three focus areas; visual ergonomics, voice ergonomics and ergonomics design for all.

    Practitioner Summary: This paper presents the strategic and practical work performed by the Swedish Ergonomics and Human Factors Society (EHSS) in order to strengthen the quality of human factors and ergonomics knowledge and practice in Sweden. EHSS has identified three focus areas for its strategic work: visual ergonomics, voice ergonomics and ergonomics design for all.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 14.
    Ahlin, Kristofer
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Absorptionskylmaskiner ombord: En undersökning om absorptionsprocessens potential ombord fartyg2014Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Målet med denna undersökning är att teoretiskt undersöka den vatten/litiumbromidbaserade absorptionsprocessens potential ombord fartyg då processen enbart drivs av huvudmaskinens högtemperaturkylvatten. Undersökningen genomförs teoretiskt mot tre olika fartyg samt Sjöfartshögskolan i Kalmars maskinrumssimulator. För vardera fartyg undersöks driftenergikällan och kylbehovet ombord. Med det som underlag dras en slutsats om den vatten/ litiumbromidbaserade absorptionsprocessens potential ombord fartyget. Fartygens resultat ligger till grund för slutsatsen. Undersökningen visade att det finns potential för tekniken ombord undersökta fartyg.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 15.
    Ahlstrand, Johanna
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Bergman, Helena
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Energiblalands vid ny PO-reaktor: Vid Södra Cell Mönsterås2014Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 5 poäng / 7,5 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Vid Södra Cells fabrik i Mönsterås har ett beslut tagits att en ny PO-reaktor skulle installeras för att förlänga reaktionstiden och därmed sänka temperatur och kemikaliesats vilket resulterar i en högre dragstyrka för massan. En temperatursänkning medför mindre flashad ånga till PO-kondensorn vilket i sin tur medför mindre värme till sekundärvärmesystemet (sågslingan).

    Syftet var att verifiera attde beräkningar som anslaget bygger på är korrekta samt föreslå eventuella förändringar. Och ta reda på hur den nya PO-reaktorn kommer att påverka energibalansen i sekundärvärmesystemet. Konrollberäkningar har utförts samt ett försök för att se hur minskad flashånga påverkar sekundärvärmesystemet. Beräkningarna stämde förutsatt att temperatursänkningen blir 4°. Sekundärvärmesystemet kommer att påverkas av temperatursänkningen, och behöver därmed kompenseras.

  • 16.
    Al Kamsie, Samer
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Klevsäter, Lars-Peter
    Titanic: Ur ett modernt försäkringsperspektiv2019Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Sjöförsäkring är ett samlingsnamn för en massa försäkringar ett rederi måste ha för att bedriva sjöfartsverksamhet. De två vanligaste som berör själva fartyget och dess framdrift är kasko och P&I. Genom att använda RMS TITANIC fallet ämnar studien att faställa om försäkringstagaren till fartyget har rätt till försäkringsersättning eller inte enligt modern svensk sjöförsäkring. Undersökningen ämnar titta närmare på hur försäkringsbolag tillämpar villkoren för identifikation samt vad som skiljer vårdslöshet från grov vårdslöshet, för att kunna konstatera om ersättning skall betalas ut till ägaren av RMS TITANIC. Studien använder en kvalitativ metod med semistrukturerade intervjuer samt litteraturstudie. Resultatet visar att svenska försäkringsbolag tillämpar identifikation i ringa utsträckning som möjliggör att försäkringsskyddet för fartygsägare inte påverkas om en besättningsman agerar vårdslöst ombord men detsamma gäller inte om handlingen var grovt vårdslös. Det innebär att försäkringstagaren till RMS TITANIC har rätt till ersättning enligt modern sjöförsäkring.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 17.
    Alatalo, Marcus
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ledarskap: En studie om ledarstil för framtida styrmän2014Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Denna undersökning syftar till att ta reda på vad avgångsstudenter på det fyraåriga sjökaptensprogrammet har för syn på sin egen ledarstil utifrån sina erfarenheter från sin fartygsförlagda utbildning, sin tidigare arbetslivserfarenhet och utifrån teoretiska kunskaper som de inhämtat från den ledarskapskurs som ligger i programmet. Metoden för denna undersökning är kvalitativ, med semistrukturerade intervjuer och litteraturstudier. I undersökningen intervjuades tio sjökaptensstudenter. En intervjuguide användes, som stöd för intervjuaren, vid intervjuerna. Svaren på intervjuerna analyserades utifrån teorin om tre klassiska ledarskapsstilar; auktoritär, demokratisk och passiv. Resultatet visar att sjökaptensstudenter har, utifrån sin fartygsförlagda utbildning och sin tidigare arbetslivserfarenhet, en syn på sin egen ledarstil som stämmer mest överens med en demokratisk ledarstil och delvis med en auktoritär ledarstil. Utifrån sina inhämtade teoretiska kunskaper från ledarskapskursen anser sjökaptensstudenterna att det är viktigt att situationsanpassa sitt ledarskap och att vara flexibel i sin ledarstil. Resultatet tyder på att denna flexibilitet i ledarstil ligger mellan demokratisk och auktoritär ledarstil.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 18.
    Albertsson, Robin
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hermansson, Joakim
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    LNG träningsmanual för M/T Bit Viking2013Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Denna uppsats är gjord på uppdrag av Tarbit Shipping som år 2011 konverterade sin tankbåt M/T Bit Viking från konventionell drift på tjockolja till LNG (Liquefied Natural Gas).Uppdraget som gavs var att upprätta en tränings manual till fartyget då det är ett krav från IMO (International Maritime Organization). Manualen skrevs i 3 st huvuddelar Kategori A, B och C. Kategori A är till för att manskap ombord ska få en kännedom om gasen och säkerhet runt den, Kategori B är skriven till däcksbefäl där det krävs en större kännedom om gasen och Kategori C är till för maskinbefäl. Manualen finns nu ombord på fartyget och på rederi kontoret för utbildning av nypåmönstrad personal och fortlöpande utbildning av ordinarie personal. Manualen är ett resultat på tolkning av IMO´s IGF kod (ANNEX11. RESOLUTION MSC.285(86)) där det står riktlinjer för säkerheten ombord på fartyg med maskiner som drivs på naturgas.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Slutrapport LNG träningsmanual
  • 19.
    Al-Dury, Nooraldeen
    et al.
    University of Gothenburg, Sweden;Ostfold Hosp Kalnes, Norway.
    Ravn-Fischer, Annica
    University of Gothenburg, Sweden;Sahlgrenska university hospital, Sweden.
    Hollenberg, Jacob
    Karolinska Institutet, Sweden.
    Israelsson, Johan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). Kalmar county hospital, Sweden.
    Nordberg, Per
    Södersjukhuset, Sweden;Karolinska Institutet, Sweden.
    Stromsoe, Anneli
    Mälardalen University, Sweden.
    Axelsson, Christer
    University of Borås, Sweden.
    Herlitz, Johan
    University of Gothenburg, Sweden;University of Borås, Sweden.
    Rawshani, Araz
    University of Gothenburg, Sweden.
    Identifying the relative importance of predictors of survival in out of hospital cardiac arrest: a machine learning study2020Ingår i: Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine, E-ISSN 1757-7241, Vol. 28, nr 1, s. 1-8, artikel-id 60Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Introduction: Studies examining the factors linked to survival after out of hospital cardiac arrest (OHCA) have either aimed to describe the characteristics and outcomes of OHCA in different parts of the world, or focused on certain factors and whether they were associated with survival. Unfortunately, this approach does not measure how strong each factor is in predicting survival after OHCA. Aim: To investigate the relative importance of 16 well-recognized factors in OHCA at the time point of ambulance arrival, and before any interventions or medications were given, by using a machine learning approach that implies building models directly from the data, and arranging those factors in order of importance in predicting survival. Methods: Using a data-driven approach with a machine learning algorithm, we studied the relative importance of 16 factors assessed during the pre-hospital phase of OHCA We examined 45,000 cases of OHCA between 2008 and 2016. Results: Overall, the top five factors to predict survival in order of importance were: initial rhythm, age, early Cardiopulmonary Resuscitation (CPR, time to CPR and CPR before arrival of EMS), time from EMS dispatch until EMS arrival, and place of cardiac arrest The largest difference in importance was noted between initial rhythm and the remaining predictors. A number of factors, including time of arrest and sex were of little importance. Conclusion: Using machine learning, we confirm that the most important predictor of survival in OHCA is initial rhythm, followed by age, time to start of CPR, EMS response time and place of OHCA. Several factors traditionally viewed as important e.g. sex, were of little importance.

  • 20.
    Al-Dury, Nooraldeen
    et al.
    University of Gothenburg, Sweden.
    Rawshani, Araz
    University of Gothenburg, Sweden.
    Israelsson, Johan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ). Kalmar County Hospital, Sweden;Linköping university, Sweden.
    Strömsöe, Anneli
    School of Health, Care and Social Welfare, Västerås, Sweden.
    Aune, Solveig
    Sahlgrenska University Hospital, Sweden.
    Agerström, Jens
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för Hälso- och livsvetenskap (FHL), Institutionen för psykologi (PSY).
    Karlsson, Thomas
    University of Gothenburg, Sweden.
    Ravn-Fischer, Annica
    University of Gothenburg, Sweden;Sahlgrenska University Hospital, Sweden.
    Herlitz, Johan
    University of Gothenburg, Sweden;Sahlgrenska University Hospital, Sweden;University of Borås, Sweden.
    Characteristics and outcome among 14,933 adult cases of in-hospital cardiac arrest: A nationwide study with the emphasis on gender and age.2017Ingår i: American Journal of Emergency Medicine, ISSN 0735-6757, E-ISSN 1532-8171, Vol. 35, nr 12, s. 1839-1844Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    AIM: To investigate characteristics and outcome among patients suffering in-hospital cardiac arrest (IHCA) with the emphasis on gender and age.

    METHODS: Using the Swedish Register of Cardiopulmonary Resuscitation, we analyzed associations between gender, age and co-morbidities, etiology, management, 30-day survival and cerebral function among survivors in 14,933 cases of IHCA. Age was divided into three ordered categories: young (18-49years), middle-aged (50-64years) and older (65years and above). Comparisons between men and women were age adjusted.

    RESULTS: The mean age was 72.7years and women were significantly older than men. Renal dysfunction was the most prevalent co-morbidity. Myocardial infarction/ischemia was the most common condition preceding IHCA, with men having 27% higher odds of having MI as the underlying etiology. A shockable rhythm was found in 31.8% of patients, with men having 52% higher odds of being found in VT/VF. After adjusting for various confounders, it was found that men had a 10% lower chance than women of surviving to 30days. Older individuals were managed less aggressively than younger patients. Increasing age was associated with lower 30-day survival but not with poorer cerebral function among survivors.

    CONCLUSION: When adjusting for various confounders, it was found that men had a 10% lower chance than women of surviving to 30days after in-hospital cardiac arrest. Older individuals were managed less aggressively than younger patients, despite a lower chance of survival. Higher age was, however, not associated with poorer cerebral function among survivors.

  • 21.
    Aldén, Gustaf
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    A pilot framework for BRM training2020Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [en]

    Human error has been a key factor in grounding- and collision incidents in the past and continues to present a challenge to the maritime industry in the present day. The feasibility of a pilot framework for Bridge Resource Management (BRM) training lies at the heart of this study, its objective being to gauge the possibility of the construction of such a model. The result is thought to open up for further research and highlight the most relevant and effective BRM tools that can be used, by the bridge team, to prevent collision and grounding. The study was carried out in two stages. Firstly, four key personnel within the shipping industry were interviewed. These respondents were tasked with prioritising what they regarded as the most effective BRM tools. Secondly, the effectiveness of these tools was tested on marine incident cases. A document analysis was carried out on six collision and grounding cases, as investigated by the Marine Accident Investigation Branch (MAIB). The majority of the respondents were in agreement regarding which three BRM tools they regarded as the most relevant and effective. The result from the interviews was repeated in the result from the document analysis.  The conclusions that were drawn are that: it is possible to construct a pilot framework for BRM training and it is also possible to measure the effectiveness of the BRM tools. Additionally, suggestions for further research that arose from this thesis pertain to the study of the relationship between different BRM tools.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 22.
    Alegrim, Georg
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Anaje, Alexander
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Värmeåtervinning av luft i kycklingstallar: Återanvändning av energin i frånluften för luftförvärmning2019Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    I Sverige har konsumtionen av kyckling per invånare ökat de senaste åren och idag konsumeras 23,2kg per person och år. Eftersom tillväxten för svensk kyckling är hög ökar också medvetenheten hos företag att investera i klimatsmarta alternativ för att minska energibehovet som leder till en minskad uppvärmningskostnad.

    Det valda djurstallet värms upp med en flispanna där vattenburna värmeelement förser stallet med värme längs väggarna. Syftet med studien är att undersöka hur mycket värmeenergi som går att spara genom att använda den utsugna luften för att värma den luften som sugs in med hjälp av en värmeväxlare. Det har ansetts problematiskt att använda stallets frånluft för att tillgodose energi i form av värme eftersom den oftast är dammig och detta bidrar till att filter och kanaler täpps igen. Idag finns det ett antal luftvärmeväxlare som klarar denna typ av damm och partiklar. 

    Två olika värmeväxlare har jämförts, en rekuperativ (plattvärmeväxlare) och en regenerativ (roterande värmeväxlare). Stallet måste hålla ett lågt CO2 värde och kycklingarnas ströbädd måste hållas torr med hjälp av en låg luftfuktighet. Ventilationens volymflöde är ett beräknat teoretiskt värde. Resultatet av de två jämförda värmeväxlarna visar att den regenerativa (roterande) värmeväxlaren återför fukt vilket som bidrar till en fuktigare ströbädd jämfört med den rekuperativa (plattvärmeväxlare) som inte återför fukt. Studien genomfördes under kycklingarnas uppfödningstid, vilket varade från första januari i 34 dagar framåt. Dag 28–30 blir stallet självförsörjande på värme och värmeväxlaren kan då generera den värmen som krävs utan anläggningens tillhörande flispanna.

    Med hänsyn till skallklimatet är det att föredra en plattvärmeväxlare då den roterande värmeväxlaren återför vatten av tre gram per kg torr luft. Undersökningen visar det totala värmebehovet, som idag är cirka 48,2 MWh under en uppfödningsomgång, kan minskas med 24,8 MWh med hjälp av en värmeväxlare under denna omgång. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 23.
    Algö, Magnus
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sjöstig, Urban
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    HT-VATTEN: En källa till energibesparing2016Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 24.
    Alhamalawi, Mazen
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Offshore Wind Power Foundations' Corrosion Protection Strategy: Anlysis remotely controlled corrosion protection system and comparison to traditional corrosion protection of offshore wind foundation2021Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    När en metall är omgärdad av en elektrolyt, så som havsvatten, kommer det att byggas upp en naturlig potential. Det sker en elektronvandring mellan materialet och havsvattnet och ju större potentialskillnad desto större sannolikhet att metallen kommer korrodera. Korrosion är en stor och viktig fråga för offshorekonstruktioner och byggnader. 

    För att uppnå en konstruktions designade livslängd kan åtgärder vidtas med hänsyn till kapitalkostnader och drift- och underhållskostnader. 

    Denna studie syftar till att jämföra ekonomiska för- och nackdelar hos de två korrosionsskyddssystemen Galvanic Anode Corrosion Protection (GACP) och Impressed Current Cathodic Protection (ICCP) på havsbaserade vindkraftsfundament. Det förstnämnda systemet använder offeranoder och det sistnämnda är ett katodiskt korrosionsskydd med hjälp av påtryckt ström. 

    Studien bestod av flera steg av litteraturstudier där teori om korrosion och korrosionssystem användes för att till slut kunna jämföra valda korrosionsskyddssystem. 

    Resultatet visar att GACP har fler fördelar och färre nackdelar än ICCP och skulle därmed vara mer ekonomiskt fördelaktig i marina miljöer. GACP ger också önskad effekt direkt vid installation och behöver inte någon strömkälla, ICCP är mer komplicerat och är inte effektivt förrän hela systemet är monterat och i drift. Dessutom behöver ICCP extra strömkälla samt kablage. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 25.
    Alinder, Gertrud
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Installation av VDR på Calmare Nyckel2016Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Genom detta arbete installerades en färdskrivaranläggning, Voyage Data Recorder, på sjöfartshögskolans fartyg Calmare Nyckel. Syftet med installationen var att skapa ett hjälpmedel till läraren då denne ska ge återkoppling på nautikerelevernas manöverövningar med fartyget. Arbetet utfördes i projektform under sista året på sjöingenjörsprogrammet samt bitvis under de tre efterföljande åren. Resultatet blev en anläggning som spelar in informationen från den bryggutrustning som bedömts vara central för att korrekt kunna återspegla en körning med fartyget, samt möjligheten att kunna återuppspela denna information.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Installation av VDR på Calmare Nyckel
  • 26.
    Almert, Josef
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ljung, David
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Frekvensomriktardrift av sjökylvattenpumpar: Ett underlag för konvertering från strypreglering2018Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Det här projektet är utfört samarbete med maskinbesättningen på sjöfartsverketsisbrytare. Syftet med detta arbete är att belysa fördelarna av konvertering frånstrypreglering till varvtalsreglering, av sjökylvattenpumparna på deras isbrytare. Dettamed hjälp av frekvensomriktare.Energieffektivisering är något som prioriteras på dagens fartyg, där allting byggs ochoptimeras för att vara så kostnadseffektivt som möjligt. Gamla fartyg har ofta äldresystem som är ineffektiva ur energisynpunkt då tekniken vid byggnadstillfället varbegränsad. Dagens teknik blir billigare och billigare vilket gör att fler är villiga till attfasa ut de gamla ineffektiva systemen med strypreglering mot nya varvtalsregleradesystem.Resultatet blev att redan efter tre till fyra år så lönar det sig att installerafrekvensomriktare. Bränslekostnaderna för att köra två kylvattenpumpar medfrekvensomriktare vid 60 % last, ger en besparing på 16961 kronor ibränsleförbrukning. Att köra sjökylvattenpumparna med frekvensomriktare kommer attbidra till ett minskat slitage på pump och rörsystem, det kommer även att generera ettminskat CO2 utsläpp vilket är gynnsamt ur miljösynpunkt.Slutsatsen blev att det var lönsamt att installera frekvensomriktare, både ur miljö- ochkostnadssynpunkt.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 27.
    Almström, Magdalena
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Svanberg, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sjörättsmål: En jämförelse mellan målen i Sveriges sjörättsdomstolar2014Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Sverige har sju stycken tingsrätter har blivit utsedda till att behandla sjörättsmål. Sjörättsmål innebär antingen tvister eller brottmål med anknytning till sjöfarten på svenskt territorium.

    Syftet var att kartlägga och redogöra avgjorda brottmål och tvistemål hos sjörättsdomstolarna över tid. Studiens frågeställningar fokuserade på typer av mål, skillnader mellan domstolar och förändring över tid. Studien fördjupade sig i domar rörande handelssjöfarten.

    Som metod valdes litteraturstudie och vid uppföljande frågor gjordes intervjuer med myndigheter och sakkunniga. Litteraturen i denna studie var de 153 domarna som meddelades mellan 2009 och 2013.

    Av alla domarna var det fem tvistemål och 148 brottmålsdomar, om 13 olika rubriceringar. Den största skillnaden mellan domstolarna var antalet avgjorda mål och någon förändring över tid kunde inte påträffas.  

    Andra slutsatser var att fartygs befälhavare, som har det yttersta ansvaret, undvek åtal om denne inte varit närvarande vid åtalshändelsen. Ett mörkertal råder angående sjöfylleri bland yrkessjömän ute till havs. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Fulltext
  • 28.
    Al-Salmi, Ali
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Wintzell, Per
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    En effektiv praktik till sjöss: En studie om hur sjöbefälsstudenter upplever att sömnbrist, kontraktslängd och arbetstider påverkar kunskapsinhämtandet under den fartygsförlagda utbildningen.2021Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Sjökaptensstudenterna på Sjöfartshögskolan i Kalmar har i sin utbildningsplan tolv månaders fartygsförlagd utbildning som är fördelad över tre perioder. Praktiken erbjuder studenterna möjligheten att utöva samt utveckla den teoretiska kunskapen de lärt sig i skolan men även att få uppleva hur det verkligen är att arbeta till sjöss. Arbetsmiljön, den sociala miljön samt hur det är att vara hemifrån under en längre period är saker som studenterna får prova på. Att arbeta till sjöss har många fördelar men även sin utmaningar. Det är ett arbete med hög arbetsbelastning samt höga krav på organisationen ombord, säkerheten och miljömedvetande. Som sjöbefälsstudent på Sjöfartshögskolan i Kalmar hamnar man i denna miljö under sitt första år på utbildningen då man under termin ett åker ut på första praktikperioden. Denna studie syftar till att undersöka hur sjökaptensstudenterna upplever att sömnbrist, kontraktslängd samt arbetstiderna ombord påverkar deras kunskapsinhämtande. För att ta reda på studenternas upplevelser har en kvalitativ intervjustudie genomförts med sex sjökaptensstudenter; endast sistaårsstudenter intervjuades då de genomgått hela eller en stor del av den fartygsförlagda utbildningen och ansågs därför ha mest erfarenhet. Svaren var i de flesta fallen överensstämmande där studenterna upplevde att praktikperioderna samt arbetsdagarna var för långa, att man behövde ha minst en vilodag i veckan och att sömnbrist hade en negativ inverkan på deras kunskapsinhämtande. Samtidigt framkom det i studien vad som vore det mest optimala för sjöbefälstudenternas kunskapsinhämtande, vad gäller optimal längd på praktikperioderna samt optimalt arbetsschema för en så givande och effektiv praktik som möjligt. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 29.
    Alsterlind, Stina
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Att leva med en sjöfarare: En kvalitativ studie ur partnerns perspektiv2013Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Ett yrke till sjöss innebär växelvisa borta/hemma perioder vilket innebär en speciell situation för sjöfararen när det gäller att förena yrke och familjeliv. Detta avlösningssystem kan även antas få konsekvenser för den som lever tillsammans med en sjöfarare. Mot denna bakgrund var syftet med denna undersökning att belysa på vilket sätt avlösningssystemet kan påverka partners vardag och relationen till sjöfararen. Undersöknigen omfattar fem semistrukturerade intervjuer med fem kvinnor till svenska sjöfarare. En kvalitativ medtod användes eftersom jag ville förstå och beskriva respondenten personliga upplevelser och erfarenheter. resultatet visade att upplevelsen bland respondenterna verierade. De problematiska aspekter som framgick var framförallt avsaknad av exakta datum för när sjöfararen skulle mönstra på och av sitt fartyg. Man upplevde det svårt att ha framförhållning och kunna göra gemensamma planer eftersom datum ofta ändrades. De positiva aspekterna som framhölls var bland annat; kvalitetstid tillsammans, egen tid och naturliga pauser i förhållandet vilket kunde tillföra positiva känslor av förnyelse. Nyckeln till att få förhållandet att fungera ansågs vara en positiv inställning och ett gemensamt kompromissande från båda parter.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Att leva med en sjöfarare - En kvalitativ studie ur partnerns perspektiv
  • 30.
    Alvarsson, Johan
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Sjöström, Victor
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Konvertering av Kraftringens geotermianläggning: Undersökning av alternativ till köldmediet R134a2018Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    I Kraftringens geotermianläggning cirkulerar köldmediet R134a som är en fluorerande växthusgas med relativt hög GWP (Global Warming Potential). När den nya F-gasförordningen trädde i kraft 2015 resulterade det i att priserna ökade markant på de köldmedierna med hög GWP. Kraftringen vill därför undersöka vilka konverteringsalternativ det finns till R134a, dels för att minska på kostnaderna men också för att minimera verksamhetens klimatpåverkan.

     

    Olika köldmedier har jämförts med avseende på hur de påverkar anläggningens prestanda. Det har också undersökts vilka köldmedier som ligger inom rätt tryck med hänsyn till vad kompressorn och anläggningens rör är konstruerade för. Undersökningen har gjorts genom teoretiska beräkningar som är grundade på uppmätta värden från när värmepumparna går på maximal belastning. Vid urvalet av köldmedier har det utgåtts från samma förångningstemperatur och kondenseringstemperatur som vid mätningen.

     

    I undersökningen fann vi två köldmedier, R152a och R450A, som skulle fungera som konverteringsalternativ i avseende att de ligger inom rätt tryck och temperatur. Båda alternativen har lägre GWP och en högre värmefaktor än nuvarande köldmediet R134a. Dock är R152a brandfarligt och har högre säkerhetsklass än de två andra medierna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 31.
    Andersson, Alexander
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Arvidsson, Teed
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Nordostpassagen – ett lokalt hot eller en global möjlighet?: En värdering av miljöpåverkan vid ett ökat användande av Nordostpassagen2017Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    I takt med att isens utbredning i Arktis minskar ökar potentialen för Nordostpassagen att bli ett alternativ till Suezkanalen. En inledande litteraturstudie identifierar möjliga effekter på miljön vid en kraftig ökning av kommersiell sjöfart längs Nordostpassagen. Resultatet av litteraturstudien diskuteras i intervjuer med tre personer verksamma inom biologi, filosofi och statsvetenskap för att undersöka hur globala förbättringar kan värderas mot lokala skadeverkningar. Litteraturstudien fann att de största miljöeffekterna i Arktis kommer från sjöfartens luftutsläpp, oljespill samt den stressande effekt fartyg har på djurlivet. Globalt sett kan ett ökat användande av Nordostpassagen ge en minskning av sjöfartens koldioxidutsläpp. De intervjuade har delade åsikter om huruvida koldioxidminskningen kan väga upp för de lokala effekterna i Arktis. Vidare önskade de intervjuade se tydlig reglering av eventuell sjöfart i området och att den vinst som genereras av rutten ska bidra till att minska de negativa miljöeffekterna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 32.
    Andersson, Alexandra
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Henwood, Erica
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Studieavhopp sjökaptensprogrammet2018Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Detta arbete har haft som syfte att undersöka vilka orsaker som ligger bakom valet att avbryta sina studier i förtid vid sjökaptensprogrammet, samt att kartlägga problemområden som upplevs av de studenter som valt att avsluta sina studier i förtid. Arbetet har även syftat till att undersöka huruvida anledningarna skiljer sig från tidigare forskning av ämnet. Av särskilt intresse var praktikperioden och dess inverkan för studieavhopp. För att undersöka fenomenet närmare har en kvalitativ metod med semistrukturerade intervjuer använts. Respondenterna valdes ut från en och samma klass av sjökaptensprogrammet med ingångsår 2012 för att få undersökningen så tidsmässigt relevant som möjligt. Intervjuerna har fokuserats runt förbestämda teman, vilka tidigare forskning har identifierat som avgörande faktorer som leder till avhopp. Resultatet visar att beslut om studieavhopp uppstår som en kombination av flera faktorer, och är mycket sällan resultatet av en enskild faktor. Stickprovet som undersöktes var homogen med yrkesgruppen fartygsbefäl i resten av landet och även med sina före detta klasskamrater. Utbildningen beskrevs med positiva ordalag och det sociala nätverket ansågs verka skyddande. Praktiken har visat sig vara betydelsefull i beslutet, särskilt då verkligheten ombord kolliderar med studentens förskönade bild om livet till sjöss, och var ofta den utlösande faktorn i beslutet om avhopp samband med en negativ framtidstro och ett bristande intresse för yrket.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 33.
    Andersson, Andreas
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Lindquist, Karin
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Fördjupning i skadestatistik inom sjöfarten: En analys av anmälda arbetsolyckor 2011 – 2013 utförd på uppdrag av Sjöfartens Arbetsmiljönämnd2015Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Syftet med denna studie var att analysera anmälda arbetsolyckor inom sjöfarten utefter frekvens och konsekvens och således kunna dra slutsatser om vilka arbetsolyckor som är allvarligast. Studiens syfte var också att finna eventuella samband mellan dessa olyckor. Efter kontakt med Sjöfartens arbetsmiljönämnd beställdes statistik från Arbetsmiljöverket. Denna statistik bearbetades på olika vis, bland annat genom att stora avgränsningar gjordes gällande typ av befattning ombord. Efter att ha studerat hur förutsättningarna för anmälan av arbetsskada förändrats valdes relevanta år. Resultatet av studien visar att när en person snubblar, halkar, trampar snett eller går tungt leder det i många fall till lång sjukfrånvaro. Det är också denna typ av olyckor som sker oftast. Att en person förlorar kontroll över föremål eller utrustning för förflyttning av material är också något som sker ofta och leder till lång sjukfrånvaro. Det enda riktiga samband som hittats är att den yttre faktorn tross (förtöjningslina/grovt tågvirke) förekommer i flera arbetsolyckor med olika konsekvens och orsak.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 34.
    Andersson, Caroline
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Eklund, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Toxiska luftföroreningar ombord på fartyg: Riskbedömning av svensk ombordpersonals yrkesmässiga exponering för toxiska luftföroreningar2016Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Syftet med arbetet var att samla in mätdata för att kontrollera luftkvalitén ombord på två svenska fartyg, för att sedan jämföra resultaten med Arbetsmiljöverkets hygieniska gränsvärden och den svenska normalbefolkningens exponering för olika ämnen. Resultatet från studien var också tänkt att vara till hjälp för att utforma nya råd och rekommendationer för att minimera exponeringen och även till att bidra med material för fler framtida studier.

    Under cirka en vecka ombord på fartygen samlades data in med hjälp av passiva provtagare för att registrera halter av bensen, kvävedioxid och polycykliska aromatiska kolväten.

    Resultaten visade att luftkvalitén ombord på de två fartygen generellt sett är god. Samtliga uppmätta halter låg långt under Arbetsmiljöverkets gränsvärden och det skiljde sig inte mycket varken mellan fartyg eller jämfört med den svenska normalbefolkningens exponering. Därför är inte svensk sjömän ombord på svenskflaggade fartyg i större fara för toxiska luftföroreningar ombord jämfört med när de är hemma.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Toxiska luftföroreningar ombord på fartyg
  • 35.
    Andersson, Daniel
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Petter, Andersson
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Frikyla: En möjlighet för Östersjöfarten att spara energi?2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    För att hålla ett behagligt inomhusklimat på fartyg krävs kylning under den varma tiden på året. Denna kylning kräver energi. Detta arbete är en undersökning om huruvida denna energiåtgång kan minskas genom så kallad frikylning. ROPAX-färjan Finntrader som trafikerar linjen Malmö–Travemünde har använts som exempel.

    Undersökningen utfördes genom att skapa en beräkningsmodell där ett köldbärarsystem med möjlighet till frikylning kopplades in i Finntraders nuvarande HVAC-system, tillsammans med nuvarande kylmaskiner. Statistik över lufttemperatur, luftfuktighet och sjövattentemperatur för perioden 2013–2015 införskaffades. Denna statistik fördes in i beräkningsmodellen. Resultatet av beräkningarna blev att en viss mängd energi kunde sparas med frikylning, hur mycket beroende på värmeväxlarnas effektivitet.

    Mängden energi som kunde sparas var förhållandevis liten jämfört med kostnaden för de komponenter modellen krävde.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 36.
    Andersson, Johan
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hallgren, Einar
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Fartygstrafik genom naturreservat: Salvorev: Östersjöns genväg2017Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 20 poäng / 30 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Den här studien undersöker hur utsläppen av CO2 samt NOx skulle påverkas av att man tog en längre rutt runt ett Natura 2000 område mellan Gotska sandön och Fårö norr om Gotland i Östersjön. Detta för att undvika att köra i ett natura 2000 området och på så sett minska sjöfartens påverkan på djurlivet där. Med hjälp av AIS data har information tagits fram om hur många fartyg som använder rutten genom natura 2000 området. En sammanställning av vilka typer av fartyg samt dess maskineri har också tagits fram med hjälp av detta. Som ligger till grund för uträkningarna för CO2 samt NOx utsläppen. Studien visar på att CO2 utsläppen kan öka med upp till 4,72 ton genom att köra en längre rutt runt området, även NOx utsläppen ökar, med upp till 0,13ton.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 37.
    Andersson, Klara
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Ledarskap till sjöss: Utmaningar med multikulturellt ledarskap ombord i fartyg2018Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Syftet med detta arbete är att undersöka utmaningarna med multikulturellt ledarskap till sjöss, och hur dessa skiljer sig från multikulturellt ledarskap iland.

    Från tidigare forskning och litteratur samt med hänsyn till de speciella förhållandena ombord identifieras fem punkter för ett lyckat multikulturellt ledarskap till sjöss. Dessa punkter har sedan legat till grund för en intervjuguide, som använts i intervjuer med tolv sjömän ombord på ett fartyg i svenska handelsflottan. Sjömännen har bland annat tillfrågats om hur de tycker att ett bra ledarskap ska vara, deras förväntningar på ledarskap och hur miljön ombord påverkar dem.

    Av sjömännens svar och åsikter under intervjuerna har det framgått att de viktigaste egenskaperna (enligt sjömännen) hos en ledare är att vara rättvis, snäll och kunnig. Sjömännen är medvetna om förväntningar på ledarskap som tillhör deras roll ombord, men reflekterar inte nämnvärt över olika kulturers förväntningar på deras roll. Detta kan ha sin förklaring i att, utifrån intervjuerna och litteraturgenomgången, kan man uppfatta att ombord råder en fartygsspecifik kultur. Det är denna fartygsspecifika kultur som besättningen uppmärksammar och anpassar sig till, och den egna nationella kulturen blir sekundär. Avslutningsvis bedöms den största utmaningen med multikulturellt ledarskap till sjöss att kunna vara en rättvis och snäll ledare i en isolerad och påfrestande miljö.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 38.
    Andersson, Linus
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Johansson, Johan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Enligt lotsen: En studie om lotsars upfattning om kommunikationen med bryggteamet2018Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Detta arbetet genomfördes med syftet att undersöka vad svenska hamnlotsar ansåg om kommunikationen med fartygets bryggteam och även utreda uppkomsten av eventuella kommunikationsbrister. I Sverige sker majoriteten av alla fartygsolyckor inom hamnområdet samt den största olyckskategorin är kommunikation. Arbetet genomfördes som en kvalitativ studie där datainsamlingen bestod av semistrukturerade intervjuer med sex svenska hamnlotsar från två olika lotsområden, för att ge en inblick om deras personliga uppfattning gällande kommunikationen med bryggteamet. Resultatet visar att respondenterna anser generellt att kommunikationen är fullt godkänt ombord på fartyg. Men det framgår även att i vissa fall kan språket vara så pass bristfällig att teckenspråk kan vara det enda sättet att kommunicera på. Arbetets slutsats är att språket ombord är den största bidragande faktorn till att kommunikationsbrister uppstår, därför krävs en förbättring.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 39.
    Andersson, Martin
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Vilka platser ombord löper störst brandrisk: Var startar bränderna ombord2018Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Bränder ombord på fartyg till sjöss är en mycket allvarlig händelse då besättningen ombord måste förlita sig på sin egen kompentens och den begränsade tillgängliga utrustningen när branden skall bekämpas.

    Bränderna kan snabbt gå överstyr då det finns stora mängder bränsle och i många fall är även lasten brännbar. Detta arbete har som syfte att belysa de platser ombord som det är vanligast att bränder startar på för att öka medvetenheten hos besättningen så att brand kan undvikas eller bekämpas effektivare.

    Resultatet nåddes genom att sammanställa haverirapporter från nordeuropeiska länder med fartyg längre än 100m.

    Slutsatsen som drogs var att det utrymmet som är mest drabbat av bränder är maskinutrymmet. De vanligaste orsakerna till brand är läckage av brännbara vätskor och elektriskt fel.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 40.
    Andersson, Mathias
    et al.
    FOI Swedish Defence Research Agency, Sweden.
    Bensow, Rickard
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Glebe, Dag
    IVL Swedish Environmental Research Institute, Sweden.
    Hassellöv, Ida-Maja
    Chalmers University of Technology, Sweden.
    Lalander, Emilia
    FOI Swedish Defence Research Agency, Sweden.
    Langlet, David
    Uppsala University, Sweden.
    Larsson, Kjell
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Malmberg, Lars-Göran
    University of Gothenburg, Sweden.
    Sundblad, Eva-Lotta
    Swedish Institute for the Marine Environment, Sweden.
    Svedendahl, Mikael
    FOI Swedish Defence Research Agency, Sweden.
    Management Measures to Reduce Continuous Underwater Noise from Shipping2023Rapport (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Underwater radiated noise (URN) from commercial ships is a significant source of elevated noise levels in the oceans and can have a negative impact on marine wildlife. Noise from commercial shipping places additional stress on the oceans, but is one of the least studied environmental pollutants, and there is an urgent need to reduce the aggregate stress levels. 

    Until recently, reduction of underwater noise has not been prioritised by ship designers, shipowners, or crews. Even within the field of marine management, noise has received limited interest. However, the International Maritime organization (IMO) has adopted global guidelines on URN reduction, which are currently being updated. Within the EU, the Marine Strategy Framework Directive (MSFD 2008/56/EC) Descriptor 11 criteria 11.2, now provides a framework for marine administrators to manage noise by establishing threshold values. 

    Marine management focuses on the total noise load on the marine environment. Management entails several considerations before recommendations can be made. As a first step, interdisciplinary teams need to assess the aggregated noise levels and determine acceptable thresholds based on the local ecosystem, then assess which existing mandates and management tools can be used, and finally assess how effective these mandates have been in improving the environment. These activities must also be managed in a way that is acceptable to various relevant stakeholders, who would need to follow the decisions. The URN from a ship can be affected by the vessel’s design, either during its construction or during upgrades, and balances a trade-off against fuel efficiency. However, the URN can also depend on how the ship is operated. Regulating ship speed is one potential management tool, and its effectiveness needs to be assessed. Other management measures include how shipping lanes are drawn, areas to avoid, financial support, information, etc. 

    This report focuses on possible policy measures that the Swedish authorities could adopt to lower URN by regulating the speed of ships. The report presents an interdisciplinary analysis, using a case study of an area in the southern Kattegat that covered several maritime zones, different national jurisdictions, intensive traffic, and high natural values. An important part of the work was to assess whether existing source models for ship noise could be used for the type of ships that are common in waters around Sweden. In this study, the JOMOPANS-ECHO (J-E) model was used.

    The J-E model was validated by comparing measurement data from a hydrophone station at Vinga on the Swedish coast that collected data from ships (254 passages) that used the port of Gothenburg. The analysis showed some deviation between the J-E model and measurement data, which could be due to differences in the length and speed of ships in waters around Sweden compared to the ships used in the development of the J-E model. However, this was likely to have negligible impact on the outcome of the case study.

    Analyses of ship traffic in 2021 showed that 4,511 unique vessels visited the study area at least once. Most ships followed the main routes, but no part of the study area was completely free from ship traffic. About 68% of the ships visited the study area for 1-4 days, while about 32% visited the area more regularly. The most common ship types were General Cargo Ships, Dry Bulk Ships, and Tankers. The ships that on average travelled at highest speeds were RoPax Ships, RoRo Ships, Vehicle Carriers, and Container Ships. The ships were registered in 64 countries. About two percent of the ships were registered in Sweden and about four percent in Denmark.

    Legal analysis showed that Sweden has the right and the responsibility to take measures to reduce underwater noise from ships to the extent that the noise can be deemed to pollute the marine environment. However, this mainly applies to Sweden’s territorial seas, which cover roughly half the area being studied for this report. In the portion that constitutes Danish territorial sea, Denmark has comparable opportunities for managing URN. In areas that are Swedish or Danish exclusive economic zones (EEZs), the ability to introduce mandatory speed limits is significantly limited. There, the most realistic option would be to request the IMO to establish speed limits, or alternatively to issue a recommendation to navigate at lower speeds, although such guidance could not be enforced on ships that do not voluntarily reduce their speed.

    It was estimated that lowering the ships' speeds to a hypothetical limit of 11 kn would reduce the average URN levels by 4.4 ± 2 dB, as registered by local receivers in the study area. This speed limit would affect approximately 44% of the ships in the area. A maximum speed of 13 kn would instead reduce the level by 1.9 ± 0.5 dB and would affect 11% of the ships on average. The reduction in noise levels may temporarily be much higher in the immediate vicinity of individual fast ships, and there might be a high degree of variation between different ships.

    The study and report make it clear that it is a complex task to assess the feasibility and benefit of introducing a specific marine management tool, in this case an enforceable local speed limit. But it is also clear that there are reliable methods to make the preliminary assessments, and that it requires interdisciplinary analyses and competence.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 41.
    Andersson, Michael
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Arvidsson, Jonathan
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Masslivräddning, resurser och brister: En studie om Sveriges beredskap och handelsfartygens förmåga2019Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Vid ett antal större fartygskatastrofer till havs de senare årtiondena har sjöräddningskapaciteten inte räckt till för att rädda alla eller ens en majoritet av de ombordvarande. Detta trots att stora insatser har gjorts för att förbättra livräddningsutrustningen ombord. Handelsfartyg som påträffar nödställda är skyldiga enligt lag att hjälpa till med räddningsarbetet. Denna studie belyser vilka resurser som finns i Sverige för att klara en större fartygsolycka till havs och i vilken utsträckning handelsflottan har möjlighet att hjälpa till. Studien har gjorts som en litteraturstudie som kompletterades med ett par intervjufrågor till rederier. Både handelsfartyg och Sjöfartsverkets specialiserade räddningsenheter har visat sig vara alldeles för dåligt utrustade eller för få för att klara att utföra sin uppgift vid dåliga väderförhållanden vilket ofta råder vid fartygskatastrofer. Mycket av ansvaret för att sätta nödställda i säkerhet efter en olycka hamnar istället på helikoptrar som flygs ut till olycksplatsen från land. En hel del tekniska problem har visat sig försvåra arbetet med evakuering via helikopter vid flera fartygskatastrofer då även dessa är känsliga för hårt väder. En utveckling av utrustning för handelsfartyg som effektivt och säkert kan användas vid dåliga väderförhållanden utan att behöva förflytta människor en och en mellan olika farkoster skulle behöva ske. Att enbart förlita sig på helikoptrar vid masslivräddning har visat sig vara alltför tidskrävande och sårbart.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 42.
    Andersson, Oskar
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Erlandsson, Pontus
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Attityder till användandet av skyddsutrustning: En undersökning av arbetsledarens attityder till en säkrare arbetsmiljö till sjöss2015Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Ombord på fartyg transporteras, hanteras och används farliga kemikalier. Ansvariga för arbetsmiljön är fartygsbefälen. Syftet med studien är att undersöka hur de ansvariga ombord förhåller sig till skyddsutrustning och vilket ansvar de tar för att se till att skyddsutrustning används på rätt sätt. I undersökningen har kvalitativa intervjuer genomförts. Resultatet visar att fartygsbefälen är medvetna om att de är ansvariga att se till att lagar och regler följs. De är medvetna om att de har en viktig roll och att de kan påverka säkerhetskulturen ombord. Faktorer som påverkar de ansvarigas attityd till kemiska hälsorisker enligt den här studien är lagar, påtryckningar från rederiet, egna erfarenheter, yttre kontroller som till exempel vettinginspektion och att de värnar om besättningens hälsa.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 43.
    Andersson, Sam
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Induktionsladdning av hybriddrivna fartyg: En framtida lösning för kustfartyg2018Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Projektet syftar till att bredda kunskapen om induktionsladdning och belysa de för- och nackdelar tekniken bär med sig på utrustning och kringliggande system.

    Med nya strikta krav på sänkta CO2 utsläpp väljer många redare att konvertera dieseldrivna färjor till hybrid eller helbatteridrift. För att tidseffektivisera hamnuppehållen krävs nya innovativa metoder för energiöverföring. Induktionsladdning av fartyg har provats på det norska fartyget MS Folgefonn med lyckat resultat.

    Utmaningarna med att upprätta en fungerande laddstation med sändenhet och mottagarenhet på ett fartyg, som på grund av väderförhållanden inte hålls helt stagnerad, har varit komplicerade.

    Belastningen på det lokala elnätet har också försvårat processen med en energiöverföring i den magnituden, på så mycket som 1 MW effekt.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Induktionsladdning av hybriddrivna fartyg
  • 44.
    Andersson, Tim
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Effektiv avgasrening till sjöss: Med Sveriges största fossileldade kraftverk som förebild2021Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Denna studie har behandlat och sammanställt en övergripande bild av effektiv avgasrening inom berörda ramar. Detta genom litteraturunderlag och personlig kommunikation med berörda parter. Undersökningen riktade sig mot Karlshamnsverkets lösningar på rådande miljöfrågor. Samma frågor är idag en stor drivkraft för att utveckla sjöfaten. Dialogerna som ligger till grund till den personliga kommunikationen utfördes på Karlshamnsverket och över telefon för att sedan bli analyserad mot effektiv avgasrening till sjöss. Detta med studiens frågeställningar som utgångspunkt. I resultatet framkom det att lösningarna på satta miljömål för Karlshamnsverket är utvecklade utefter verksamhetens effektivitet. Att försöka lösa problemen på ett bredare plan som skulle kunna påverka sjöfarten fanns det inga direkta initiativ till. Grundläggande utredning kring varför avgaser påverkar miljön har identifierats och olika relevanta lösningar har utträtts vinklat mot sjöfarten. Vidare framkom det att valet av bränsle har en stor inverkan på miljön och att utvecklingen i detta område är i ett tidigt skede. På Karlshamnsverket var detta fallet eftersom att elda biobränsle inte var aktuellt då efterfrågan inte var tillräckligt stor. Paralleller till sjöfarten visar att efterfrågan på alternativa bränslen är större och utvecklingen ligger här före. Vidare visar studien att vi behöver göra förändringar för att nå satta miljömål eftersom vi idag påverkar miljön negativt. För att möta eventuella framtida behov för en effektiv avgasrening krävs en fortsatt stark och bred teknikutveckling. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Effektiv avgasrening till sjöss
  • 45.
    Andreasson, Annie
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hadzic, Victor
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Hur får vi dem att stanna?: Svenska rederiers metoder och strategier för att behålla sin personal2023Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Varje år väljer många sjömän att lämna sitt yrke till sjöss. Detta beror på flera olika anledningar såsom saknad till hemmet, stress, hög arbetsbelastning och bristande kommunikation. Sju intervjuer genomfördes i denna kvalitativa undersökning med syfte att undersöka vilka metoder och strategier de olika svenska rederierna använder sig av när det kommer till att behålla sin ombordpersonal. Strikta planer existerar oftast inte utan man väljer i stället att se till den enskilde personens behov om denne visar sig sviktande i utvecklingen samt om denne är på väg att lämna sitt arbete. Resultatet visar på att dessa frågor hanteras olika med tanke på vilken sektor av den svenska sjöfarten man arbetar i. Det visar även att storleken på rederiet spelar in då större rederier ofta använde sig av seniorbefäl till hjälp när juniorbefäl skulle utvecklas. Samtidigt visade de mindre rederierna på att de själva tog på sig ansvaret för att utveckla och ha en god kommunikation med sina juniorbefäl.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 46.
    Andric´, Vedran
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Bernestedt, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Incoterms® 2010 - villkoret FAS.: En studie av dess praktiska användning och betydelse.2018Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    I detta arbete undersöks Incoterms® 2010 maritima villkor, FAS. Framförallt hur det kommer sig att den inte används lika ofta som de övriga samt vad som är avgörande vid valet av villkor. Undersökningen genomfördes med en kvalitativ ansats och data samlades in genom litteraturstudie samt två kvalitativa intervjuer: en företagsrepresentant och en sakkunnig inom logistikrätt. En teorigenomgång av både allmän karaktär av Incoterms® samt tidigare forskning kring dess användning blev grunden till det teoretiska ramverket. Resultatet visar flera olika faktorer till att FAS inte används lika ofta som de övriga villkoren. De mest framträdande faktorerna är riskövergången, brytpunkter, betalning samt okunskap.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 47.
    Andric´, Vedran
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Bernestedt, Henrik
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Incoterms® 2010 - villkoret FAS.: En studie av dess praktiska användning och betydelse.2018Självständigt arbete på grundnivå (yrkesexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    I detta arbete undersöks Incoterms® 2010 maritima villkor, FAS. Framförallt hur det kommer sig att den inte används lika ofta som de övriga samt vad som är avgörande vid valet av villkor. Undersökningen genomfördes med en kvalitativ ansats och data samlades in genom litteraturstudie samt två kvalitativa intervjuer: en företagsrepresentant och en sakkunnig inom logistikrätt. En teorigenomgång av både allmän karaktär av Incoterms® samt tidigare forskning kring dess användning blev grunden till det teoretiska ramverket. Resultatet visar flera olika faktorer till att FAS inte används lika ofta som de övriga villkoren. De mest framträdande faktorerna är riskövergången, brytpunkter, betalning samt okunskap.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 48.
    Andrén, Filip
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Borgström, Olav
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Common Rail - En bränslebesparingsstudie: – En utvärdering av ett nyinstallerat bränsleinsprutningssystem på isbrytaren Ymer2016Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Följande studie är gjord på uppdrag av Sjöfartsverket. I studien undersöktes hur en installation av ett Common Rail-system ombord på isbrytaren Ymer påverkat bränsleförbrukningen samt utsläppen av kväveoxider. Rådata som loggats ombord på Ymer har analyserat och bearbetat. Material och information från tillverkare, besättning samt teknisk chef på Sjöfartsverket, Albert Hagander har använts under studien. Tillsammans med uppmätta mätdata och tidigare gjord litteraturstudie stöds resultaten i studien. Det är ingen slump att system av Common Rail-typ redan är tillämpat inom de flesta branscher så som transport, personbilsindustri och jordbruk. Huvudsyftet med Common Rail är att minska bränsleåtgången samt minska utsläppen genom en renare och mer effektiv förbränning av bränslet.  Huvudsakligen undersöktes hur det nyinstallerade systemet påverkat bränsleförbrukningen och hur bränslebesparingen varierar med belastningen av maskinen. Vidare granskades hur utsläppen av kvävedioxider påverkats efter installationen. Problematiken med ökad NOx-produktion till följd av en högre förbränningstemperatur som Common Railsystemet medför diskuteras i rapporten. De resultat vi kommit fram till att en bränslebesparing kan göras ombord på Ymer genom att ersätta det gamla bränslesystemet med ett bränslesystem av Common Rail-typ. Vidare har installationen medfört andra förbättringar så som fartygsmaskinens reaktion på de många lastväxlingar som förekommer under isbrytning. 

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 49.
    Annerstedt, Måns
    et al.
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Apoy, Axel
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Fartförlust på grunt vatten: En jämförelse av bränsleförbrukning och tidsåtgång för rutter med olika djup och distans2015Självständigt arbete på grundnivå (kandidatexamen), 10 poäng / 15 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Denna studie handlar om den fartförlust och därmed den ökade energiförbrukningen som drabbar fartyg på grunt vatten. Syftet var att ta reda på hur mycket kortare en grund passage behöver vara för att den ska vara ett bättre alternativ än en lång och djup rutt med hänsyn till bränsleförbrukning och tidsåtgång. Resultatet av detta blev att det inte går att dra några generella slutsatser som gäller för alla fartygstyper men att det går att se tydliga tendenser. Studien hade även som målsättning att skapa ett underlag som skulle kunna användas av nautiker vid planering av resor, detta presenterades i form av en sammanställning av de resultat som erhållits vid beräkning av fartförlust i öppet vatten. Någon sammanställning gjordes inte för begränsat vatten eftersom exempelfartygen där fick likadana resultat vilket skulle ha gjort en sådan överflödig. Syftet uppnåddes genom användande av kvantitativa studier i form av matematiska beräkningsmetoder för att beräkna fartförlust, bränsleförbrukning och tidsåtgång för ett antal exempelfartyg.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    Annerstedt & Apoy, Fartförlust på grunt vatten
  • 50.
    Ansebor, Louise
    Linnéuniversitetet, Fakulteten för teknik (FTK), Sjöfartshögskolan (SJÖ).
    Standarden är viktig: En enkätundersökning i hur företaget bör standardisera sina instruktioner2020Självständigt arbete på grundnivå (högskoleexamen), 5 poäng / 7,5 hpStudentuppsats (Examensarbete)
    Abstract [sv]

    Syftet med detta arbete är att undersöka vad personalen anser ifråga om instruktionerna för arbetsförfarande och maskinanvändande som används idag på företaget. För arbetet användes en enkätundersökning, respondenterna fick svara på enkäten under respektive avdelnings månadsmöte för att få ett så litet bortfall som möjligt. Resultatet visar att 83 % av respondenterna tycker att det är bra med bildhänvisningar. Arbetet visar bland annat på att instruktionerna bör innehålla bildhänvisningar, bild på den färdiga produkten och att personalen bör få mer utbildning om arbetsstationerna och de riskmoment som finns.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
1234567 1 - 50 av 597
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf